El BMW M2 G87 ha estado en terreno durante un par de primaveras, y aunque el estilo aún divide opiniones, la gala ha silenciado principalmente a los críticos. Me encanta o no, este postrer cupé de tracción trasera de Baviera ha forjado su lado en la vinculación M con la fuerza bruta y la tecnología moderna.

Mirando cerca de a espaldas, fue el proverbial E30 M3 el que definió la idea del rendimiento compacto y persuasivo, y a medida que el M3 se hizo más ancho y más lujoso, los autos como el M135i y el F87 M2 dieron un paso delante para suministrar viva el borde crudo. Ahora que el G87 se ha instalado, el F87 está siendo reevaluado con luceros frescos.

Más que nunca, el M2 de primera engendramiento se siente como un punto dulce: lo suficientemente parecido como para sentirse de la vieja escuela, pero lo suficientemente original como para mantenerse al día. Con los precios de los usos nivelados y menos trucos detrás del volante, podría ser la disyuntiva de los entusiastas en 2025.

El F87 BMW M2 clavó la fórmula

El F87 M2 no fue solo otro BMW rápido: fue un libro de Greatest-Hits on Wheels. Reunió décadas de ingeniería, manejo de la sensación y hechizo centrada en el conductor en un paquete compacto e impulsado por la parte trasera.

Claro, la marca en el futuro: la electrificación, las opciones de diseño audaces y las cabañas tecnológicas son la nueva norma. Pero el F87 alcanzó ese raro punto ideal donde el pasado y el presente de BMW se reunieron con un permanencia valentísimo.

A medida que el G87 se destaca, vale la pena reflexionar sobre lo que hizo que el F87 fuera tan distinto. Porque a veces, la proceso significa apreciar el capítulo que lo hizo acertadamente.

Parece que significa negocio

El estilo siempre es un tema candente, especialmente cuando se palabra de una marca con tanta herencia de diseño como BMW. Recientemente, sin requisa, algunos de esos toques exclusivos, como el Hofmeister Kink, comienzan a sentirse más como un asentimiento que como un aspecto primordial.

Los nuevos modelos han tomado un molinete más nítido y angular, ¿y el debate de la rejilla renal? Sigue siendo resistente. Me encanta o lo odio, no se puede desmentir que el F87 tuvo proporciones que se sintieron instantáneamente familiares: invernadero, una postura amplia y chapa que fluía limpiamente de delante cerca de a espaldas.

Los faros de doble corona le dieron al F87 una cara audaz e inconfundible que descuido en el nuevo G87. La dirección de diseño contemporáneo de BMW podría eventualmente crecer en nosotros, pero el F87 se sintió menos como un peligro y más como un tributo seguro a todo lo que la marca hizo acertadamente.

Un motor que palabra con fluidez M

BMW ha sido durante mucho tiempo el punto de relato de los motores en semirrecta y seis, y el del F87 M2, conocido como el N55, fue poco distinto. No era solo suave y persuasivo; Tenía carácter, especialmente en el área de sonido, lo que lo hizo destacar en la era turboalimentada de BMW.

Algunos puristas se burlaron de la descuido de un código de motor “S”, alegando que no era un automóvil M “seguro”, pero seamos auténtico, la insignia M ha pasado mayores compromisos. De hecho, este N55 tomó prestados algunas partes internas del S55 de veterano explicación, dándole un músculo adicional sin las peculiaridades que venían con la potencia completa M3/M4.

Era un poco de Frankenstein, claro, pero de la mejor guisa posible. Antiguamente del cambio al S55 en modelos de competencia M2 posteriores, este motor ayudó a ganarle al OG M2 su estado de culto y por una buena razón.

F87 BMW M2 Especificaciones de rendimiento

Es posible que el N55 no tenga el mismo leñazo que los modelos posteriores de competencia o CS con motor S55, pero está allá de humillar. De hecho, gracias a una terreno masiva del mercado de accesorios, el N55 es el sueño de un sintonizador: con las modificaciones correctas, puede aventajar fácilmente el doble de la salida de acciones sin romper el bandada.

Eso es lo que hace que el M2 innovador sea un punto tan dulce: obtienes todo el personaje sin el precio premium. Y cuando tiene en cuenta cuánto potencial de rendimiento está a solo unas actualizaciones de distancia, comienza a parecerse a la transacción más inteligente.

Manual vs. DCT: tu señal

Un gran automóvil deportivo debe predominar sin importar qué transmisión elija, y las uñas M2 que se equilibran perfectamente. Ya sea que vaya por el manual o el automóvil de doble embrague, uno y otro cumplan con la promesa de BMW de “placer de conducir”.

Habiendo pasado un tiempo de asiento serio con el DCT, está claro que esos turnos son rápidos y suaves, pero de alguna guisa todavía satisfacen de una guisa que muchos autos modernos no lo son. En la pista, ese cambio de equipo rápido y expedito permite que el automóvil se deslice sin esfuerzo a través de las esquinas.

Pero si estás persiguiendo pura alegría de conducción, el manual toma el pastel. Hay poco en agarrar ese palo de seis velocidades que te pone una sonrisa genuina en tu cara, del tipo que solo un seguro automóvil BMW M puede ofrecer.

Menos peso, más sensación

Un pequeño coupé deportivo no se manejo solo de poder, sino que debe suministrar el peso bajo para positivamente cobrar vida. Menos masa significa manejo más agudo, mejor permanencia y una sensación más conectada detrás del volante.

Con el tiempo, incluso el M2 no ha escapado de la tendencia de ser más ancho y pesado. El G87 aún puede ser compacto en huella, pero con 3,747 libras, casi está cepillando los hombros con el R35 GT-R en la escalera.

Ahí es donde brilla el F87: viene en más de 450 libras más ligeras, con solo 3,296 libras. Y, con una distribución de peso casi idéntica (52/48), ofrece ese permanencia clásico de BMW sin el pandeo adicional.

El M2 sabe zapatear

El rendimiento no es solo de 0 a 60 veces o los registros de Nürburgring, se manejo de cómo un automóvil te hace distinguir cuando estás detrás del volante. Las especificaciones son importantes, seguras, pero la verdadera hechizo ocurre en los momentos entre los números.

Ahí es donde se destaca el M2 innovador. Tiene un ritmo único en la carretera, iluminado en sus pies, pero plantado y seguro, siempre ligero para el próximo movimiento como un compañero de bailoteo experimentado.

En un camino de cañón, cobra vida. Volteelo al modo Sport, deje caer un par de engranajes y, ya sea que esté remando con el manual o disfrutando de las brochas afiladas del DCT, el N55 canta con ese encanto de Signature BMW en semirrecta.

Los indicadores analógicos responden con la cantidad lucha de drama, y ​​cada cima se siente como coreografía, predicción, juguetona y precisa. El chasis permite el perdón suficiente para hacerte distinguir heroico, incluso si estás un poco enmarañado.

Este tipo de rendimiento es importante, el tipo que te hace querer conducir por el acertadamente de la conducción. Es poco que el G87 podría tener dificultades para igualar con su situación más pesado y su lado sonora S58 menos inspiradora, sin importar cuán rápido sea en el papel.

Continuando lo que comenzó el 1M

Al final del día, M sigue siendo solo una cuchitril del rompecabezas BMW más ancho. Una importante, sin duda, todos quieren lo mejor que una marca tiene para ofrecer, pero todavía se fundamento en la visión más amplia de BMW.

El 1m fue famosa unida de piezas existentes: suspensión M3, un motor 135i sintonizado y mucha personalidad. El F87 M2 recogió ese mismo ejemplar de jugadas, combinando componentes probados en poco que se siente más que la suma de sus partes.

Estos autos no estaban construidos solo para usar la insignia M: fueron construidos con intención auténtico, canalizando el espíritu de lo que más aman los fanáticos. Entonces, si acertadamente alegramos legítimamente lo que crea la División M, no olvidemos darle crédito al BMW mismo por suministrar viva esa hechizo.

El F87 M2 no solo es divertido, es una inversión

El 2025 BMW M2 comienza en $ 68,200, aproximadamente $ 15,000 más que el costo F87 M2 cuando era nuevo en 2016. Y una vez que se sumerge en opciones como el atractivo paquete de piezas de rendimiento, es realizable aventajar el precio hasta en torno a de $ 75k.

Mientras tanto, F87 M2S usado comienza en torno a de $ 32,000. ¿Quieres la competencia más nítida M2? Espere enriquecer en torno a de $ 44K, mientras que el raro M2 CS, dependiendo del kilometraje, la condición y las opciones, se pueden encontrar en el rango de $ 80k a $ 100k+.

Así es: el M2 CS originalmente se pegó por $ 84,595 en 2020, y en verdad ha aumentado en valía. Incluso los F87 “regulares” en condiciones de menta se mantienen fuertes, algunos mando de hasta $ 59klo que significa que puede eludir el dolor de depreciación dolorosa y aún así disfrutar de uno de los autos de rendimiento recientes más famosos de BMW.