El año pasado, el servicio Robotaxi de Amazon Zoox realizó una sesión de capacitación para 20 bomberos de Las Vegas, oficiales de policía y otros socorristas, informa el Washington Postllamándolo “un nuevo ritual para los trabajadores de emergencia en todo el país, ya que los vehículos autónomos comienzan a explayarse más allá del puñado de ciudades que sirvieron como terrenos de prueba iniciales …”
Preguntas que surgieron incluidas: ¿Qué pueden hacer los primeros en objetar si el transporte de casi 6,000 libras está bloqueando una carretera? (Es mejor tirar, no empujar). ¿Qué sucede si el transporte pierde su conectividad? (Está diseñado para detenerse). ¿Y los primeros en objetar pueden cerrar manualmente el transporte? (Todavía no, pero Zoox está trabajando en ello …) Los operadores de los vehículos afirman que conducen con más seguridad que los humanos, pero cualquier cosa puede suceder en las carreteras públicas, y los primeros en objetar necesitan retener cómo intervenir si un robotaxi está atrapado en una colisión que atrapa a los pasajeros, se incendia o recibe poco que exige una parada de tráfico …

Waymo de Alphabet, que tiene más de 2,000 vehículos que completan cientos de miles de viajes pagados cada semana en San Francisco y Silicon Valley, Los Ángeles, Phoenix, Austin y Atlanta, ha entrenado a más de 20,000 socorristas en cómo interactuar con sus vehículos, dijo la compañía. Tesla no respondió a una solicitud de comentarios sobre cuántos primeros en objetar la compañía ha capacitado, pero un representante del Sección de Policía de Austin confirmó que los trabajadores de bomberos, policía y tránsito estaban capacitados en el robotaxi de la compañía en presencia de la compañía Servicio comercial decidido en junio. Tesla, Waymo y Zoox dicen que sus vehículos pueden detectar las luces y sirenas de vehículos de emergencia e intentar automáticamente detenerse. Waymo dice que sus vehículos pueden interpretar las señales manuales de los primeros en objetar …

Los primeros respondedores parecían entusiasmados con el potencial de la tecnología de inteligencia químico de la compañía para transportar a los visitantes por la franja de Las Vegas sin preocuparse de que un conductor pueda estar cautivado. Todavía desconfían de los problemas que podrían desarrollarse: los vehículos autónomos son eléctricos, y cuando los vehículos eléctricos se incendian, son difíciles de extinguir, dijeron los bomberos. A los primeros respondedores igualmente les preocupaba que un despliegue secundario de la bolsa de céfiro pudiera dañar a un respondedor de emergencia, una preocupación popular con los vehículos convencionales. Y si un oficial de policía quisiera ver el metraje de un transporte zoológico capturado en la carretera, ¿estaría la compañía dispuesta a compartirlo?

Dirigir el metraje requeriría una citación, respondió un funcionario de Zoox.
Pero “aquellos que han pasado por los entrenamientos y han pasado despliegues comerciales a gran escalera dicen que es difícil anticipar todos los problemas potenciales en un mercado específico”, señala el artículo.

• Darius Luttropp, ex subdirector de operaciones del Sección de Bomberos de San Francisco, dijo al Post el año pasado que los vehículos Waymo habían bloqueado a los bomberos de la ciudad para que se fueran y ingresen a las casas de fuego, y igualmente se estrelló contra su equipo.

• El teniente William White, del Sección de Policía de Austin, dijo a The Post que más de una vez, los vehículos Waymo no reconocieron a un oficial en una motocicleta con sus luces policiales activadas.