SAARISELKÄ, FINLANDIA—Si lo prórroga, la sensación en la boca del estómago cuando la parte trasera de su automóvil pierde tracción y comienza a deslizarse es harto agradable. Es la misma emoción que sentimos en las montañas rusas, pero cuando estás en el asiento del conductor, estás a cargo del delirio.

Sin incautación, cuando no lo esperas, hay ansiedad en ocupación de emoción y, si la diapositiva termina con un crujido, todavía muchas más emociones negativas.

Por fortuna, cada vez menos conductores tendrán que tantear ese tipo de susto gracias a la proliferación y sofisticación de los modernos sistemas electrónicos de control de estabilidad y tracción. Durante más de 30 abriles, estas redes de seguridad electrónicas han aumentado su capacidad y se volvieron obligatorias a principios de la plazo de 2010, evitando innumerables accidentes en el proceso.

A través de una combinación de reducción de la potencia del motor y frenado individual de cada rueda, las computadoras que vigilan aspectos como la rapidez pegado y el modismo de las ruedas lo reúnen todo con la idea de que el automóvil va con destino a donde el conductor quiere, en ocupación de ir de flanco o con destino a a espaldas con destino a cualquier objeto sólido que se encuentre a lo dilatado del nuevo camino de movimiento.

Obviamente, la forma más rápida de enterarse si todo esto funciona es apagarlo. Y luego encuentra un camino resbaladizo o simplemente conduce como un patán. Sin incautación, incluso cuando los fabricantes de automóviles dejan sueltos a los periodistas en las pistas de carreras, invariablemente exigen que mantengamos activada parte de la red de seguridad electrónica. Incluso en la pista, puedes chocar contra objetos que deformarán un coche (o poco peor) y con la tecnología moderna de neumáticos como es, las velocidades involucradas cuando los autos se sueltan tienden a ser harto altas, particularmente si está seco.

El Artura es probablemente mi McLaren predilecto, ya que es más pequeño y más versátil que las máquinas más caras y potentes de la escala.

Crédito: Jonathan Gitlin

Hay pocos entornos que sean más propicios para explorar los límites y capacidades del control electrónico del chasis. Idealmente, desea mucho espacio destapado redimido de vida silvestre y personas y una superficie mújol y de bajo agarre. Una duna de arena coloso funcionaría. O un estero helado. Es por eso que a veces puedes encontrar ingenieros automotrices pasando el rato en estos lugares remotos, a menudo extremos, desafiando el calor del desierto o el frío del Ártico mientras trabajan en un prototipo o afinan el próximo maniquí.