Sólo fue necesario un breve paseo en un Zeekr 7X para convencerme: los autos chinos ahora son competitivos y podrían venderse en los EE. UU. mañana. El crossover compacto eléctrico de depósito, un éxito de ventas en Europa, está dirigido directamente al Tesla Model Y con sus cinco asientos, dos filas, un impresionante agarre en carretera, un rendimiento enérgico y una conducción suave. Su precio en China ronda los 32.000 dólares, unos 7.000 dólares más de ocasión que el crossover de Elon Musk.

Si ha seguido las informativo automotrices recientemente, podría pensar que los autos chinos están destinados a los EE. UU., y que Geely se encuentra entre los mejor posicionados para pirarse paso primero. Esa es ciertamente una posibilidad, especialmente a posteriori de que el presidente Donald Trump aparentemente abrió las puertas a los fabricantes de automóviles chinos. en un discurso flamante. El quid pro quo: deben construirse en Estados Unidos. Geeley confirmado recientemente estaba “evaluando activamente” una posible entrada en el segundo mercado automovilístico más holgado del mundo y tomaría una atrevimiento adentro de tres abriles.

Geely está en la mejor posición para elaborar automóviles aquí: tiene una planta automotriz en funcionamiento en Carolina del Sur desde 2018, donde fabrica vehículos Volvo y Polestar. Si Geely intenta ingresar al mercado estadounidense con sus propias marcas, probablemente no sucederá antiguamente de 2029.

Aún así, al salir del Zeekr 7X, me pregunté (incluso si se construyera en los EE. UU.) si podría venderse legalmente aquí. ¿Las restricciones al software automotriz originado en China lo mantendrán fuera indefinidamente? ¿O encontrará Geely una forma de convencer al gobierno estadounidense de que su tecnología no representa una amenaza para la seguridad doméstico estadounidense?

Del mercado de masas al fasto

La mayoría de los conductores estadounidenses no habrán oreja departir de Geely, si es que piensan en los automóviles chinos. Sin confiscación, el año pasado, la empresa matriz Geely Holding vendió más de 4,1 millones de cochesconvirtiéndose en el segundo veterano fabricante de automóviles de China a posteriori de BYD. Ofrece múltiples marcas que incluyen Volvo, Polestar, Lotus, Proton de Malasia, Geely, Lynk & Co, Zeekr y otras.

Durante el CES del mes pasado, tuve la oportunidad de realizar breves recorridos en tres vehículos de tres marcas Geely diferentes. La última vez que conduje un coche chino fue en agosto de 2020; eso Xpeng P7 simplemente no estaba ligero para el horario culminante. Fue uno de los dos únicos autos que conduje y en los que pude aventajar los frenos antibloqueo. Pero los fabricantes de automóviles chinos innovan tan rápido que un Xpeng 2020 admisiblemente podría tener sido de finales de los abriles 1990.

Los autos Geely que conduje probablemente generarían una resistente demanda aquí en Estados Unidos, como ya lo hacen en México. Esto es aterrador tanto para Detroit como para los fabricantes de automóviles europeos, con La directora ejecutiva de GM, Mary Mostrador, recientemente hizo sonar la susto sobre los vehículos eléctricos chinos que llegan a América del Finalidad. Las nuevas marcas chinas podrían optar por apuntar a cualquier sector, desde el segmento inferior del mercado masivo hasta el sector premium y de fasto.

Giovanni Lanfranchi, director ejecutor de Zeekr Technology Europe, tiene su sede en Gotemburgo, Suecia, donde Volvo tiene su sede desde hace casi 100 abriles. Hasta una reestructuración el año pasado, Volvo poseía el 30 por ciento de las acciones de Zeekr y Lynk & Co. Los cambios importantes siguieron a la Septiembre de 2024 Exposición de Taizhou del fundador y presidente de Geely, Li Shufu. El documento de una sola página exigía que todas las actividades de I+D de Geely se centraran en desarrollar cada transporte nuevo a partir de componentes compartidos, no sólo plataformas de vehículos sino incluso arquitecturas de software y capas de aplicaciones.

Lanfranchi dijo que desde entonces se ha sentido “conmocionado” por la velocidad de lo que se convirtió en un “cambio profundo y radical” en los grupos de I+D de Geely en Gotemburgo y Frankfurt, que trabajan codo con codo con sus homólogos en China.

Escasamente 16 meses a posteriori de la afirmación, cada marca ya dispone de un nuevo transporte con una casa totalmente popular. Los Geely M9, Lynk & Co 900 y Zeekr 9X mostrados en CES están construidos sobre la plataforma híbrida enchufable de amplio difusión SEA-S 900V anunciada en julio. Comparten el 90 por ciento de sus componentes y software, dijo Lanfranchi, mientras que los modelos anteriores de Zeekr utilizaban plataformas desarrolladas por su propio colección de I+D sólo para sus propios modelos.

Geely ahora planea propalar nuevos vehículos en China y Europa simultáneamente, en oportunidad de retrasar hasta un año mientras un transporte diseñado en China se adapta a las condiciones de otros mercados.

La invitación de Trump a China

A principios de este año, Trump lanzó una artefacto. Estaría totalmente de acuerdo con que los fabricantes de automóviles chinos vendan en Estados Unidos, dijo al Club Crematístico de Detroit, siempre y cuando abran plantas para construirlos en este país.

Geely probablemente pueda hacerlo de forma más obvio y rápida que cualquier otro fabricante chino. La planta de Ridgeville, Carolina del Sur, actualmente sólo fabrica vehículos Volvo y Polestar. Pero con plataformas comunes y arquitecturas de software subyacentes idénticas, y con Volvo y Polestar migrando a ellas, Lanfranchi no ve “ninguna razón para no” construir vehículos del colección en la industria de Volvo. Subrayó que esa medida no le correspondía a él y que no se había anunciado ninguna atrevimiento. Pero al final, reflexionó, “creo que puede suceder”.

Michael Dunne, director ejecutor de Dunne Insights y experimentado en la industria automotriz de China, calificó la entrada de Geely en Estados Unidos como “absolutamente posible, probable y probable”. La compañía ha sentido desde hace mucho tiempo, dijo, que Estados Unidos sería “su destino”.

Dunne señaló que los vehículos eléctricos chinos en el Reino Unido, liderados por BYD y MG, son aproximadamente un 15 por ciento más baratos que los modelos japoneses y coreanos. “Los chinos no tienen por qué ser tan tacaños”, afirmó. “Solo necesitan tener un precio lo suficientemente bajo como para que te detengas y luego los mires más de cerca”.

Así es exactamente como los fabricantes alemanes, japoneses y luego coreanos construyeron sus negocios, anejo con características que los autos nacionales no ofrecían, desde autos más pequeños hasta confiabilidad a prueba de balas y garantías largas. Esos países, por supuesto, son aliados de Estados Unidos; China no lo es.