ztevenreal
Si correctamente los vehículos convencionales suelen aceptar actualizaciones integrales cada pocos abriles, los exóticos de bajo bulto tienden a progresar de forma más sucesivo. Las plataformas de los superdeportivos a menudo permanecen sin cambios durante una lapso o más, y los fabricantes se centran en lo que se puede ajustar, modificar, asociar o quitar para suministrar actualizadas sus alineaciones. Sin secuestro, de vez en cuando, debuta un automóvil de suspensión rendimiento que verdaderamente se apetencia la ceremonial de “completamente nuevo”, y el Lamborghini Temerario es uno de ellos.
Como reemplazo del Huracán, el automóvil deportivo más vendido de Lamborghini hasta la data, el Temerario tiene grandes zapatos que satisfacer. A primera presencia, podría parecer un asunto más discreto que su predecesor, pero el Huracán debutó de forma similar ayer de que se introdujeran en la adscripción iteraciones más salvajes como el STO y el Sterrato.
Durante una sesión informativa técnica a finales del año pasado, el patriarca de ventas de Lamborghini, Frederick Foschini, señaló que el aspecto aerodinámico del Temerario es intencional. El equipo buscó aumentar la carga aerodinámica en más de un 100 por ciento en comparación con el Huracán Evo a través del diseño central del automóvil, en puesto de subordinarse de grandes alas, divisores y otras partes aerodinámicas atrevidas. A los diseñadores además se les encomendó la tarea de crear un automóvil completamente nuevo que fuera distintivo pero reconocible al instante como un Lamborghini. A arbitrar por la cantidad de cabezas que llamó la atención este automóvil durante el tiempo que estuve con él, diría que la empresa tuvo éxito.
El venerable Huracán sirvió correctamente a Lamborghini durante una lapso, pero su reemplazo es un paso delante en términos de precio y rendimiento.
Bradley Iger
El venerable Huracán sirvió correctamente a Lamborghini durante una lapso, pero su reemplazo es un paso delante en términos de precio y rendimiento.
Bradley Iger
La carrocería del Temerario está destinada a ocasionar mucha más carga aerodinámica, pero le vendría correctamente más estabilidad a gran velocidad.
Bradley Iger
La carrocería del Temerario está destinada a ocasionar mucha más carga aerodinámica, pero le vendría correctamente más estabilidad a gran velocidad.
Bradley Iger
Echaremos de menos el aullido del V10 del remoto coche.
Bradley Iger
Echaremos de menos el aullido del V10 del remoto coche.
Bradley Iger
La carrocería del Temerario está destinada a ocasionar mucha más carga aerodinámica, pero le vendría correctamente más estabilidad a gran velocidad.
Bradley Iger
Echaremos de menos el aullido del V10 del remoto coche.
Bradley Iger
No es obvio con una inspección superficial al foráneo, pero el Temerario es más abundante, ufano y suspensión que el automóvil al que reemplaza. Respaldado por una nueva estructura espacial totalmente de aluminio que es más de un 20 por ciento más rígida que la del Huracán, los cambios dimensionales del Temerari se hacen inmediatamente evidentes cuando te sientas detrás del volante, ya que el espacio para la vanguardia y las piernas restablecimiento notablemente con respecto al automóvil saliente. Mido 1,9 m (6 pies y 3 pulgadas) y en una sesión de pista bajo la chaparrón en Sonoma Raceway en noviembre, pude colocar mi asiento como quería con espacio para la vanguardia de sobra, incluso con el casco puesto.
