ztevenreal
La razón por la que los ingenieros de Mercedes conducían en lo alto y debajo y a través de las dunas era para trabajar en los sistemas de control de frenos del automóvil. A medida que reduce la velocidad con el pedal del freno, el cerebro electrónico del automóvil hace malabares con la entrada del control de tracción, el control electrónico de estabilidad, los frenos antibloqueo y un regulador de velocidad cuesta debajo que lo mantienen yendo a donde quiere, en empleo de descabalgar una irresoluto a gran velocidad.
A posteriori de un delirio como pasajero por un tramo especialmente complicado, me llegó el turno a mí. Fue una experiencia más surrealista que rondar en un automóvil con tracción total sobre cocaína fresca; eso puede implicar superficies de pérdida tracción y algunos deslizamientos, pero el horizonte tiende a permanecer en el mismo empleo.
Mientras subía una duna, mi horizonte no era más que arena y luego el firmamento azur profundo. A pesar de la pronunciada irresoluto y del hecho de que el utilitario estaba calzado con neumáticos normales de calle, las ruedas encontraron tracción donde era necesario, “agitándose” cuando era necesario. Al frenar, el ABS permite que las ruedas delanteras sigan siendo más controlables, teniendo en cuenta cualquier ángulo de dirección que tenga.
Y eso puede ser mucho, porque como aprendió Chispa McQueen en Cochespara ir a la izquierda, a veces hay que rotar a la derecha. A veces, trepar por la cuesta de una duna implicaba avanzar con una buena cantidad de dirección opuesta.
Piensa, el singladura depositó toda esta arena aquí. Tenga en cuenta el regreso de una “parrilla” delantera maximalista de Mercedes.
Mercedes-Benz
Piensa, el singladura depositó toda esta arena aquí. Tenga en cuenta el regreso de una “parrilla” delantera maximalista de Mercedes.
Mercedes-Benz
La Hyperscreen del GLC es una única pantalla que se extiende a lo generoso del tablero, en empleo de tres pantallas más pequeñas debajo de una sola hoja de vidrio, como en versiones anteriores.
Mercedes-Benz
La Hyperscreen del GLC es una única pantalla que se extiende a lo generoso del tablero, en empleo de tres pantallas más pequeñas debajo de una sola hoja de vidrio, como en versiones anteriores.
Mercedes-Benz
Advertencia: el horizonte puede no estar al nivel del capó.
Jonathan Gitlin
Advertencia: el horizonte puede no estar al nivel del capó.
Jonathan Gitlin
La Hyperscreen del GLC es una única pantalla que se extiende a lo generoso del tablero, en empleo de tres pantallas más pequeñas debajo de una sola hoja de vidrio, como en versiones anteriores.
Mercedes-Benz
Advertencia: el horizonte puede no estar al nivel del capó.
Jonathan Gitlin
Conducir sobre una superficie suelta como arena, similar a conducir sobre cocaína, requiere proporcionado torque, y los 596 lb-pie (808 Nm) del GLC fueron más que suficientes para editar una o dos colas de desentono a medida que la velocidad aumentaba y nos impulsaba. Y el bajo centro de pesantez que resulta de la peroles de 94 kWh entre los ejes sin duda ayudó a surtir el automóvil plantado incluso mientras se conduce de banda a lo generoso de la duna.
Mi experiencia fue mucho menos repetitiva que la de los ingenieros de Mercedes, cuyo trabajo es salir a recorrer una ruta, retornar al remolque, descargar los datos y cargar una nueva configuración al coche. Luego sal y recorre la ruta nuevamente y repite todo el proceso ayer de conducir dos horas de regreso a Las Vegas al final de cada día. Pero el resultado debería ser un SUV eléctrico con el tipo de capacidad de chiva montesa que contradice su elegante insignia y apariencia.
El nuevo GLC con tecnología EQ saldrá a la liquidación en Estados Unidos a finales del próximo año.
