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SAN FRANCISCO DE MACORÍS. – La construcción de la Circunvalación «Machacho» González de San Francisco de Macorís no solo proyecta representar un alivio para el tránsito urbano, sino que marcará un hito en la infraestructura de la región Noreste al incorporar el primer punto de cobro de peaje en la historia de la provincia Duarte.
La circunvalación se llamará Avenida Julio Antonio González Burrel en honor al exsenador y radiodifusor «Machacho» González.
En un detallado reportaje audiovisual publicado en su canal de YouTube, el arquitecto y creador de contenido Luis Taveras (conocido en la plataforma como @LuisTaverasPodcast) presentó una exhaustiva evaluación técnica sobre los avances de la Circunvalación de San Francisco de Macorís.
A través de su espacio digital LAC Casaespecializado en la divulgación de infraestructuras dominicanas, Taveras documentó no solo los desafíos constructivos de la obra, sino asimismo un hito histórico para la región: la instalación del primer punto de cobro de peaje en la provincia Duarte.
Puede ver el reportaje completo y la evaluación visual en el próximo enlace:
El desafío del suelo: Ingeniería sobre demarcación arrocero
En su noticia técnico, Taveras destacó que el oposición principal de esta vía de 9.85 kilómetros no ha sido solo el trazado, sino la estabilización del suelo. Al atravesar zonas como «Los Rieles», caracterizadas por ser terrenos pantanosos de disposición arrocera, la ingeniería aplicada debió ser rigurosa.
«El relleno debió ser estrictamente compactado y llevado a un subsuelo firme. Se ha destacado el uso intensivo de geomallas y geoceldas para estabilizar el demarcación y evitar hundimientos futuros», explicó el experto en su prospección. Taveras valoró positivamente la protección de los taludes con mallas geotextiles para predisponer deslaves, una opción técnica básico en zonas de entrada humedad.
Estructura y Estética: Puentes y Muros
La obra contempla seis puentes y dos distribuidores de tráfico tipo «diamante». El arquitecto resaltó la calidad de las terminaciones en los pasos a desnivel, donde se combinan vigas de hoja con el sistema Metal Deck.
Un punto distintivo señalado por L.A.C.T. Casa es el tratamiento estético y estructural de los muros de contención. En empleo del hormigón llano tradicional, se optó por muros escalonados con bloques que funcionan como contrafuertes inclinados. «Esto no solo aporta rigidez estructural, sino una estética que se asemeja a fortificaciones clásicas, mejorando la visual del entorno», apuntó Taveras.
Sin secuestro, el reporte incluye una observación crítica sobre la capacidad de diseño: la vía cuenta con un carril por sentido (de 3.50 a 3.65 metros de satisfecho) más paseos laterales. Según el criterio del avezado, dada la proyección de crecimiento de la región, la obra debió contemplar idealmente dos carriles por sentido.
Un hito histórico: El primer peaje de la provincia
Uno de los componentes más novedosos y debatidos del tesina es la época de peaje, ubicada estratégicamente cerca de la conexión con la Avenida Antonio Guzmán Fernández. Este será el primer control de este tipo instalado en suelo de la provincia Duarte.
Remotamente de verlo como una carga, Taveras argumentó la penuria técnica de este maniquí bajo el fideicomiso RD Viario.
«No debemos quejarnos de la existencia del peaje, pues es el mecanismo que garantiza la sostenibilidad de la obra en el tiempo», afirmó el arquitecto. Explicó que los capital recaudados son los que permiten apoyar la vía iluminada, limpia, segura y con protección viario permanente, evitando el destrucción acelerado que sufren las carreteras tradicionales.
La época se encuentra en etapa de terminación, con las casetas instaladas, barreras de protección y sistemas de Paso Rápido listos para negociar, lo que modernizará la conexión entre San Francisco, Nagua y el resto del Cibao.
Con un avance superior al 75%, la Circunvalación promete variar la movilidad recinto, sacando el tráfico pesado del centro de la ciudad. El reporte de L.A.C.T. Casa concluye que, pese a las complejidades del demarcación hidrogeológico, las soluciones constructivas aplicadas garantizan una vía duradera que integrará a San Francisco de Macorís al sistema viario nuevo de la República Dominicana.
