La República Dominicana enfrenta el oposición impostergable de modificar su sistema de transporte con miras a avanzar con destino a la sostenibilidad ambiental.

El sector transporte es uno de los mayores emisores de gases de impresión invernadero del país, responsable de rodeando del 25 por ciento de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) nacionales, de acuerdo con el Inventario Doméstico de Gases de Impacto Invernadero, y a la vez una de las fuentes principales de contaminación del viento en las ciudades.

La congestión vehicular en Santo Domingo y otras urbes no solo contribuye al calentamiento total, sino que descarga diariamente humo infausto, partículas y gases tóxicos al entorno inmediato, afectando la lozanía de millones de dominicanos. Frente a esta situación, proliferar el uso de vehículos eléctricos se presenta como una posible alternativa para mitigar estos problemas y ayudar a convertir a la nación en un país más desinteresado y sustentable.

Manuel González Abud, miembro de la Asociación de Movilidad Eléctrica Dominicana (Asomoedo), conversó con periodistas de Listín Diario, donde mencionó sobre los beneficios de hacer la transición de vehículos de combustión a eléctricosno tan solo por la capital sino porque el impacto positivo que genera para el entorno medioambiental.

Beneficios de la transición

Al señalar los beneficios ambientales de la movilidad eléctricaindica que estos son desde la más integral: su estructura mecánica. Y es que a diferencia de un motor de gasolina o diésel, un motor eléctrico no emite carencia de CO2 ni contaminantes locales durante su uso.

Sumado a eso, datos ofrecidos indican que, en promedio, un automóvil de combustión interna representativo emite rodeando de 150 gramos de CO2 por kilómetro reconvención (promedio para la flota dominicana, predominantemente a gasolina), lo que supone unas 2.25 toneladas de CO2 al año, asumiendo 15 mil kilómetros recorridos.

En cambio, un transporte eléctrico, consumiendo la energía del sistema dominicano, emite indirectamente unas 0.972 toneladas de CO2 al año, esto correcto a que las emisiones provienen de la reproducción eléctrica a cargo de las generadoras que usan fuentes de energía no renovables.

A escalera macro, se puede afirmar que por cada 10,000 vehículos que se transformen de combustión a eléctricosse evitaría la teledifusión de unas 12,800 toneladas de CO2 por año (pasando de 22,500 a 9,720 toneladas en ese conjunto).

Por otra parte de compendiar los gases de impresión invernadero, la movilidad eléctrica puede mejorar la calidad del viento locorregional. “En Santo Domingo tenemos una contaminación altísimay sobre todo no tenemos ningún tipo de regulación de emisiones”, advierte Manuel González Abud. “Es popular ver vehículos antiguos expulsando densas columnas de humo infausto al acelerar, sin controles que lo impidan. Ese material particulado y sustancias tóxicas (como monóxido de carbono, óxidos de ázoe, hidrocarburos sin molestar) van directo a los pulmones de la población”, agrega.

Un ejemplo que destaca González Abud es lo que hizo Porcelana cuando decidió electrificar masivamente su parque vehicular urbanologrando que ciudades como Beijing registraran descensos notables en enfermedades respiratorias y costos sanitarios asociados y disipando grandes nubes de contaminación que previamente azotaban a la ciudad haber.

“Es afirmar, volver en vehículos eléctricos es además volver en la lozanía de la ciudadanía. Un autobús eléctrico en las calles significa un tubo de escape menos arrojando allá en una parada escolar; un motor silencioso significa menos ruido agobiante en las avenidas; una flota eléctrica significa hospitales atendiendo menos casos de bronquitis o alergias agravadas por la mala calidad del viento. Son beneficios intangibles pero enormes, que elevan la calidad de vida en las ciudades”, comentó.

Otro aspecto a considerar es la reducción de residuos peligrosos. Manuel explica que los vehículos de combustión requieren cambios periódicos de óleo de motor, líquidos y filtros, generando toneladas de desechos lubricantes y contaminantes que muchas veces terminan vertidos en el medio entorno. En cambio, los vehículos eléctricos prácticamente eliminan esa fuente de polución: no necesitan óleo de motor ni producen estos residuos, evitando así la contaminación de suelos y aguas por aceites usados.

Loss vehículos eléctricosal tener un tren motriz simple y de pocas piezas, reduce los procesos de mantenimiento, así como los residuos de estos, disminuyendo su huella ecológica no solo en emisiones atmosféricas, sino en desechos industriales asociados al transporte.

Heredad y planificación

Al acometer el negociador financiero y decisivo, el experto indica que la transición a vehículos eléctricos contribuye a la seguridad energética de la República Dominicana. “Actualmente, el país debe importar el 100 por ciento del óleo que consume, gastando sumas cuantiosas de divisas y quedando expuesto a vaivenes geopolíticos de precios. Cada transporte que deja de consumir Gasolina O diesel y empieza a consumir electricidad franquista es un paso con destino a pequeño dependencia del crudo extranjero”, explica.

Cuando se acento de nivel individual, desde Asomoedo señalan que impulsar la movilidad eléctrica beneficia a los usuarios con capital financiero: un transporte eléctrico gasta por kilómetro una fracción del costo de uno de combustión: RD$1.5-2.0 por kilómetro contra RD$8-10 en un carro de gasolina y, a la vez, al país en su conjunto con la reducción de emisiones.

Es “Círculo virtuoso” menos pago en combustible, más transporte desinteresado, le permitiría a República Dominicana estar más cerca de cumplir sus compromisos globales de reducción de carbono e incluso ceder a bonos verdes y financiamiento internacional por iniciativas climáticas, lo que puede ser gastado no solo como un mueca ambiental, sino como una logística de mejora sostenible que puede traer inversiones y mejoras económicas a liberal plazo.

Ahora

Ahora aceptablemente, ¿qué tan remotamente está el país de esa meta y qué hace desidia para lograrla? En la presente la penetración de vehículos eléctricos en el parque automotor dominicano es todavía incipiente. Según el Instituto Doméstico de Tránsito (Ingresar), de los 6.5 millones de vehículos registrados en el país, casi nada el 0.03% son eléctricos. Esto equivale a unos 26,000 vehículos eléctricos, de los cuales la mayoría son motocicletas (aprox. 20 mil) y solo unos 6 mil corresponden a automóviles, jeepetas, buses u otros vehículos de cuatro ruedas.

Dicho de otro modo, la electrificación del transporte casi nada comienza, a pesar de la Ley 103-13 que dio incentivos iniciales, sin secuestro la transición aún es lenta. Asomoedo y otros actores proponen metas ambiciosas: por ejemplo, convertir el 10 por ciento del parque vehicular a eléctrico en el mediano plazo. Eso significaría rodeando de 600,000 vehículos eléctricos circulando.

Para acercarse a ese objetivo, los expertos enfatizaron que se requieren políticas públicas más agresivas de fomento. Una de las propuestas concretas es eliminar por completo los aranceles de importación a los vehículos eléctricos durante algunos primaveras, hasta alcanzar ese 10 por ciento de cuota. Actualmente, la fuero exonera el 50 por ciento de los impuestos de importación.

Sin secuestro, desde el sector reclaman que a pesar de sufragar solo la parte del Impuesto sobre Transferencias de Fondos Industrializados y Servicios (Itbis) al momento la importación de los vehículos eléctricos, aun el consumidor final debe sufragar el 18 por ciento, lo que eleva este tributo a un costo total del 27 por ciento.

González Abud reveló que esta situación se ha hablado inclusive con el presidente de la República y se ha expuesto en distintos escenarios, pero aún no se ha concretado una alternativa para resolver esta ingenuidad.

La asociación indica que eliminar los impuestos de importación temporalmente a los vehículos eléctricos podría equiparar sus precios a los de vehículos tradicionales, haciéndolos mucho más atractivos para los compradores. Esta medida ya ha sido aplicada con éxito en otros países como Costa Rica, que estableció impuesto cero para vehículos eléctricos y logró que uno de cada cuatro vehículos nuevos vendidos sea eléctrico.

“República Dominicana tiene ventajas naturales que facilitan la transición: distancias relativamente cortas que mitigan la “ansiedad de autonomía”una red de más de 500 cargadores públicos ya instalados en todo el país, y copioso potencial de energía solar y eólica para respaldar la demanda eléctrica de un transporte masivo electrificado. Rendir esas ventajas requiere valentía política y coordinación público-privada”, resaltan.

Más allá de incentivos fiscalesexpertos sugieren otras acciones: renovación de flotas oficiales por vehículos eléctricos; estímulos para el transporte divulgado eléctrico; facilidades crediticias o subsidios directos para quién adquiera una pelotón; expansión de la infraestructura de carga en parques vehiculares, centros comerciales y estaciones de servicio tradicionales, así como campañas educativas que desmonten mitos y destaquen las ventajas de la electromovilidad.

Precisamente la concientización juega un papel secreto: es una tarea de todos –gobierno, sector privado y ciudadanos– conducir al país por la ruta de la electricidad sobre ruedas, rumbo a un futuro más sostenible.