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Si el evento “Tecnología disruptiva” de BYD del 5 de marzo tenía como objetivo sacudir a la industria de los vehículos eléctricos, probablemente funcionó.
El fabricante de automóviles chino presentó Blade Battery 2.0, un paquete de fosfato de hierro y litio de segunda engendramiento que apunta directamente a dos de las mayores frustraciones de los vehículos eléctricos: qué tan acullá llegan y cuánto tardan en cargarse.
El brinco de cazos de BYD: más autonomía, menos tiempo en el enchufe
Más de 1.000 kilómetros en el ciclo de prueba CLTC de China suena a marketing hasta que lo traduces: son aproximadamente 725 kilómetros en la escalera de la EPA de EE. UU. y más o menos de 900 kilómetros en WLTP. Para decirlo de otra guisa, la antigua Blade Battery hacía 600 km CLTC y eso se consideraba bueno.
El Model S Long Range, el rey de la autonomía de Tesla, al punto que supera los 660 km en la prueba de la EPA. BYD simplemente lo pasó de una vez.
El nuevo sistema de “carga rápida” de BYD puede acontecer del 10% al 70% en cinco minutos y del 10% al 97% en nueve. Para poner esto en perspectiva, el Supercargador V4 de Tesla, actualmente la red de carga más rápida ampliamente implementada, alcanza un mayor de más o menos de 325 kW para algunos vehículos (aunque la mayoría está limitada a más o menos de 250 kW) y tarda aproximadamente de 15 a 20 minutos en cubrir el mismo dominio.
Incluso el Taycan de 800 voltios de Porsche, uno de los vehículos eléctricos de carga más rápida del mercado occidental, necesita más o menos de 18 minutos para cargarse entre el 10% y el 80%.
| Marca | Mejor serie (WLTP/EPA) | Velocidad máxima de carga | 10–80 % del tiempo de carga |
|---|---|---|---|
| BYD (Condensador de hoja 2.0) | ~900 km WLTP | 1.500 kilovatios | ~5 minutos (10–70%) |
| tesla (Maniquí S de generoso difusión) | ~560 kilómetros EPA | 325 kW (sobrealimentador V4) | ~15-20 minutos |
| Porsche (Taycan Turbo S) | ~530 kilómetros WLTP | 320 kilovatios | ~18–21 minutos |
| hyundai (Ioniq 6 de generoso difusión) | ~614 kilómetros WLTP | 350 kilovatios | ~18 minutos |
| Lúcido (Gran Turismo Vaporoso) | ~837 kilómetros EPA | 420 kilovatios (pico) | ~22 minutos |
Carga de 1,5 MW y una cazos que funciona a −30°C
El rendimiento en climas fríos igualmente obtiene una progreso significativa. A -30 °C, Blade Battery 2.0 puede cargarse del 20 % al 97 % en 12 minutos, una observación que importa enormemente en el ideal de Europa y Canadá, donde el rendimiento de la cazos en invierno ha sido históricamente un efectivo punto débil para la asimilación de vehículos eléctricos.
Para respaldar todo esto, BYD igualmente ha introducido un cargador flash de 1.500 kW, una sigla que eclipsa cualquier cosa adecuado actualmente en Tesla o en la red de carga pública más amplia.
El primer transporte en utilizar la nueva cazos será el Yangwang U7, el buque insignia de suntuosidad de BYD, que combinará la Blade Battery 2.0 de 150 kWh con una configuración de cuatro motores y esa sigla de autonomía CLTC de 1.006 km.
Un transporte eléctrico para el mercado masivo ya tiene la tecnología de carga
Lo que hace que esto sea más que un simple armario de suntuosidad es el Seal 07 EV, un sedán de tamaño mediano de la recta principal Ocean de BYD, aproximadamente del tamaño de un Toyota Camry, a partir de un precio convertido de más o menos de $24,600.
Obtiene la misma Blade Battery 2.0 y la misma capacidad de carga rápida, y una prueba en el mundo vivo ya confirmó una carga del 10% al 70% en 4 minutos y 51 segundos, poco menos de los cinco anunciados.
La ansiedad por la autonomía y la carga lenta fueron los dos últimos argumentos creíbles en contra de la divulgación de los vehículos eléctricos. BYD acaba de desmantelarlos a uno y otro, y lo hizo a un precio que deja a la competencia con muy poco que afirmar (al menos por ahora).
