El Nissan Leaf fue uno de los primeros vehículos eléctricos modernos que salió a la saldo, pero Nissan ha tardado más en adoptar los híbridos enchufables. Recién ahora está incorporando uno a su semirrecta, y sólo mediante un préstamo de otro fabricante de automóviles.

A primera apariencia, el Nissan Rogue Plug-In Hybrid 2026 parece una sencilla incorporación al currículum del Rogue. Muchos competidores ya han impresionado esa casilla, brindando a los clientes que no están listos para dar el brinco a un transporte eléctrico muchos de los beneficios de la energía eléctrica, siempre y cuando conecten regularmente estos híbridos enchufables, claro está.

Sin confiscación, aquí hay un locución. En empleo de añadir un sistema de propulsión híbrido enchufable al Rogue unificado, Nissan reutilizó el Mitsubishi Outlander PHEV, cambiando las insignias de Mitsubishi por las suyas. Es, como dicen, una logística audaz. Veamos si vale la pena.

Tomando prestado de los mejores

Antiguamente de las pantallas táctiles y las molduras de plástico enojado piano, los cambios de insignias que requerían poco esfuerzo eran la pesadilla de los periodistas automotrices. Traicionar el mismo automóvil bajo diferentes marcas, lo que se conoce como “ingeniería de insignias”, produjo fallas como el Cadillac Cimarron (un Chevrolet Cavalier con cromo adicional) y redundancias como el Mercury Tracer (un Ford Escort con otro nombre). Es mucho menos popular ahora, lo que hace que el Rogue Plug-In Hybrid sea un movimiento aún más desconcertante a primera apariencia.

Sin confiscación, Nissan sabía lo que estaba haciendo. Desde 2016, ha sido el viejo asociado de Mitsubishi, habiendo adquirido una billete del 34% en el fabricante de automóviles más pequeño a posteriori de que Mitsubishi se viera obstaculizada por un escándalo de trampa de emisiones en el mercado interno mutuo de las dos compañías en Japón. Como resultado, el Rogue y el Outlander de concepción contemporáneo se diseñaron en torno a una casa popular. En el fondo, el maniquí híbrido enchufable basado en el Outlander sigue siendo técnicamente un Rogue.

Mitsubishi incluso es más competente con los híbridos enchufables. El Outlander PHEV flamante, que debutó en 2012 (aunque las ventas en EE. UU. llegaron mucho más tarde), fue el primer SUV híbrido enchufable. Así que Mitsubishi ha tenido mucho tiempo para revivir su sistema híbrido enchufable, dándole a Nissan tecnología correctamente desarrollada para tapar temporalmente (sin engranaje de palabras) un agujero en su semirrecta hasta que un nuevo sistema híbrido interno esté astuto para los EE. UU.

Disonancia de diseño

El Outlander es un crossover atractivo. No se confundirá con una camioneta, pero incluso tiene un estilo flamante que evita los clichés de los SUV. Es simplemente extraño ver una insignia de Nissan pegada a este diseño, considerando que estaba destinado a ser puramente Mitsubishi. Los compradores incluso probablemente se sentirán confundidos al ver dos vehículos de apariencia completamente diferente que llevan la insignia de Rogue en su concesionario Nissan específico.

El interior es menos discordante, principalmente porque los medios del Outlander son más sencillos, aunque aún atractivos. Sin confiscación, la tecnología está un paso por detrás del Rogue no híbrido. Apple CarPlay y Android Utilitario inalámbricos son unificado, pero con una pantalla táctil de 9 pulgadas, en empleo de la pantalla de 12,3 pulgadas arreglado en las versiones de serie reincorporación del Rogue unificado. Los gráficos tanto en la pantalla táctil como en el montón de instrumentos digitales unificado de 12,3 pulgadas parecen provenir de un engranaje de arcade de la período de 1990, pero de todos modos las funciones importantes se controlan mediante chico y perillas analógicos.

El infoentretenimiento no es la única dominio en la que el Rogue Plug-In Hybrid va por detrás del Rogue flamante. Ese maniquí puede equiparse con el sistema de protección al conductor ProPilot Assist 2.1 más renovador de Nissan, pero el híbrido enchufable (anejo con su igual Mitsubishi) solo está arreglado con la interpretación 1.1 del sistema. Eso significa que no podrás conducir en carretera con manos libres. El Rogue Plug-In Hybrid tiene el asiento tipo banca en la tercera fila del Outlander, lo que convierte a este maniquí en un maniquí de siete plazas. Sin confiscación, los asientos traseros son demasiado pequeños para ser de utilidad efectivo y, como en otros vehículos de tres filas, consumen una gran cantidad de espacio de carga. Pliégalo y obtendrás un espacio comparable al de otros crossovers pequeños. El espacio para la comienzo y las piernas en las dos primeras filas incluso es apropiado para el segmento.

Mantiene una experiencia de conducción similar a la de un transporte eléctrico.

Las especificaciones son idénticas a las del Outlander PHEV. Un motor de cuatro cilindros y 2,4 litros se utiliza principalmente como productor para surtir la carga en el paquete de baterías de 20 kilovatios-hora, pero puede ayudar a impulsar las ruedas delanteras cuando sea necesario. En cambio, el sistema está diseñado para obedecer de un par de motores eléctricos, uno de los cuales proporciona energía a cada eje. La potencia total del sistema es de 248 caballos de fuerza y ​​332 libras-pie de torsión, menos que las versiones híbridas enchufables del Hyundai Tucson, Kia Sportage y Toyota RAV4.

El Rogue Plug-In Hybrid incluso tiene los mismos modos de conducción que el Outlander PHEV. Lo que Mitsubishi apasionamiento sistema Super All-Wheel Control (S-AWC) incluye tres modos (Frecuente, Power, Eco) para dirigir la combinación de energía eléctrica de gasolina y cuatro (Tarmac, Gravel, Snow, Mud) para servirse al mayor esa potencia en diferentes superficies. Al igual que en el Outlander, el modo Tarmac se sintió razonablemente correctamente en pavimento regular (no tuvimos la oportunidad de padecer el Rogue sobre guijarros, cocaína o pústula), pero no fue divertido. Esto se ve agravado por una suspensión flexible que, como en el Outlander, no inspira confianza y toma curvas, al tiempo que degrada la comodidad de marcha.

Puede que Nissan no haya abordado los vicios del Outlander, pero sí conservó las virtudes de este híbrido enchufable. El tren motriz de Mitsubishi es similar a un transporte eléctrico, entrega mucho torque desde la semirrecta y aumenta suavemente la rapidez independientemente de lo que esté haciendo el motor de combustión interna. Los conductores incluso pueden servirse el robusto frenado regenerativo aunque, como en el Outlander PHEV, la regeneración tiende a interrumpirse abruptamente cuando se acerca a detenerse. De todos modos, esto brinda a los conductores una excelente apariencia previa de lo que experimentarán en un transporte totalmente eléctrico.

Suficiente autonomía eléctrica para viajes cortos.

El Rogue Plug-In Hybrid incluso es tan apto como el Outlander PHEV. Tiene la clasificación de la EPA con las mismas 38 millas de autonomía eléctrica y 26 mpg combinadas una vez que la carga de la peroles está descenso. La autonomía eléctrica debería ser suficiente para cubrir viajes cortos, pero vale la pena señalar que Toyota promete hasta 52 millas de autonomía eléctrica para el híbrido enchufable RAV4 2026 de próxima concepción. Los híbridos enchufables Hyundai Tucson y Kia Sportage de hoy tienen una potencia de 32 millas y 34 millas, respectivamente, pero con una bienes de combustible de 35 mpg combinadas en modo híbrido.

Sin confiscación, el Rogue Plug-In Hybrid no tiene el hardware de carga rápida de CC del Outlander PHEV. Pero transmitido que el Mitsubishi utiliza el conector CHAdeMO huérfano y sólo puede cargar rápidamente a 50 kilovatios, necesitando 38 minutos para una carga del 10% al 80%, los propietarios no se perderán mucho.

Incluso con el cargador integrado de CA unificado de 3,5 kW, el Rogue Plug-In Hybrid puede recargarse completamente durante la perplejidad (Nissan cita específicamente 7,5 horas), lo que debería ser adecuado para el uso diario. Nissan incluso conservó los tomacorrientes duales de 12 voltios y 1500 vatios del Outlander PHEV para que pueda usar la peroles para hacer funcionar su cafetera en un campamento.

El acto de preparación para el sistema híbrido de próxima concepción de Nissan

Nissan no había revelado el precio del Rogue Plug-In Hybrid al momento de esta tiraje, lo cual es desafortunado, porque eso determinará la relevancia de este maniquí. El Rogue se ve y se conduce exactamente igual que su Mitsubishi Outlander PHEV igual, y es igual de apto. Si no es más asequible, no hay razón para comprarlo.

Incluso a Nissan no parece importarle entregar muchos híbridos enchufables Rogue. Este gimnasia de cambio de nombre sirve principalmente como tanteador de posición hasta que llegue el Rogue de próxima concepción con un nuevo sistema híbrido denominado e-Power. Este sistema, que ya está arreglado fuera de EE.UU., es único porque el motor de gasolina está completamente separado de la transmisión. Toda la potencia motriz proviene de motores eléctricos. Nissan promete hasta 41 mpg con una dinámica de conducción similar a la de un transporte eléctrico, aunque sin enchufe.

Nissan abasteció un mercado europeo Qashqai e-Power para esta prueba de manejo, y ciertamente no funcionó como otros híbridos. La desliz de trepidación del motor fue impresionante, al igual que la cantidad de frenado regenerativo, que acercó al Qashqai a la conducción con un solo pedal. Si Nissan puede cumplir con la eficiencia del combustible, esta será una excelente opción para los compradores que no tienen un empleo para situar. Pero es interesante notar que, entre los modelos e-Power y los híbridos enchufables, Nissan tendrá versiones del Rogue que prometen una experiencia de conducción similar a la de un EV, sin añadir otro EV a su semirrecta.