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Aranceles. El término de zumbido en las labios de todos y uno de los mayores disruptores en la industria automotriz desde Covid-19. ¿Pero por qué? ¿Por qué los aranceles? Una parte importante de la razón es estimular el crecimiento de la fabricación específico como parte de la protección de los intereses económicos nacionales. Con la industria automotriz formando una gran parte de esa conversación, se ha manido principalmente afectada y el objetivo de chorreo tiene un impacto significativo.
No solo en la importación de automóviles, sino incluso en la prisión de suministro mundial, el suministro de fortuna naturales, hoja, aluminio y otras piezas de automóviles que se importan a América del Ártico que cada fabricante de automóviles hace uso.
El objetivo se sentirá no solo al precio de las ventas de vehículos para marcas internacionales y locales, sino incluso en el mercado postventa en todos los ámbitos, ya que los costos de reparación de automóviles, el seguro y otros costos comerciales relacionados involucrados con los vehículos se verán afectados.
Para comprender los artículos completos, uno requeriría una camelo de cristal, pero a pesar de numerosas conversaciones multinacionales en curso y una incertidumbre generalizada, los dados se han osado. Los aranceles están vigentes, y las marcas de automóviles y todos los afectados están navegando por la vida luego del hecho.
No importa de qué guisa se vea, cualquier aumento en los costos del sabido tiene letreros en dólares escritos por todas partes. Los signos de dólar que pueden afectar negativamente a los mismos trabajadores que los aranceles están ahí para proteger.
Marcas japonesas y una soga que se afloja (poco)
Toyota será uno para ver. Las marcas de automóviles japonesas, como Toyota, pueden estar en una posición más propicio oportuno a que un acuerdo se negocia, lo que resulta en un acuerdo tributario del 15% en las importaciones en comparación con el tipificado del 25% en las importaciones de automóviles impuestas en otro extensión. Sin bloqueo, aún sentirán el impacto. Toyota, el maduro socio comercial japonés en el sector automotriz con los Estados Unidos, presionará para mejorar los aranceles más allá de eso.
La compañía de automóviles japonesa informó ventas de unidades mejoradas en la primera porción del año, pero esto probablemente se debió a que los consumidores buscaban explotar los acuerdos antaño del inminente aumento de la tarifa, particularmente en las opciones de vehículos híbridos. Aunque eso puede parecer positivo a primera apariencia, hay murmullos que sugieren que la segunda porción del año será donde se sienten los artículos reales, citando una posible descenso en las ventas a medida que el mercado se ajusta, esperando más claridad. Esté atento a esos números de ventas mensuales.
Con merienda plantas de fabricación en el interior de los límites de EE. UU. Y un gran número de vehículos importados, se paciencia que las ventas se vean afectadas, lo que posiblemente conduce a aumentos en los precios de la inventario. Eso es si no se pueden ejercitar otras medidas. Otras marcas que operan fuera de la frontera han manido una combinación de favores, como el Reino Unido, que se decidió por una tarifa del 10% en los primeros 100,000 vehículos. El resto de los países de la UE están luchando con una tarifa del 27.5%.
Además se paciencia que Stellantis, propietaria de las marcas Ram, Chrysler, Dodge y Jeep, vea un aumento en los gastos. Han sido harto negativos sobre sus números futuros, pero dada la mezcla y la complejidad del categoría, es de esperar. Todavía no es una buena sensación para la industria.
Transmitido que Toyota fabrica muchas unidades solias estadounidenses en Canadá, México, Japón y los Estados Unidos, incluida parte de la asignación del SUV privilegiado de Estados Unidos, el RAV4, que se produce en Canadá, este es uno para custodiar.
¿All-American o no?
Tomemos el caprichoso dorado de Estados Unidos, el Ford F-Series. ¿Es el héroe estadounidense o una víctima del entorno comercial mundial? A primera apariencia, parece ser el primero, pero cavar un poco más profundo, y encontrará que los componentes del automóvil, como la transmisión, alternador, ruedas y neumáticos, así como medios pozos, se obtienen de todo el mundo, incluidos México y Canadá. Los dos países enfrentan la complejidad de la frontera, lo que está demostrando ser más un problema de lo necesario.
Otro ejemplo es que Ford produce el Mach E, Destemplado Sport y Maverick en México, así como el Mustang GTD en Canadá. Todo es harto complicado a medida que se entiende más. La lugar mundial se enfrenta a una de sus interrupciones más significativas hasta la aniversario.
Además se paciencia que otras marcas importantes, como Genérico Motors, reciban un éxito oportuno a las grandes importaciones de componentes necesarios para la fabricación en el interior de los EE. UU., Así como el Chevrolet Silverado y GMC Sierra, que se fabrican en Ontario. A pesar de que México está recibiendo un aplazamiento de 90 días para negociar aranceles mientras las conversaciones aún están en curso, el resultado aún puede ser un surtido de suma cero. Determinado necesitará soportar la pérdida y absorber las consecuencias.
Presión de la prisión de suministro: ¿están todos en esto juntos?
Sin extensión a dudas, la interrupción de los aranceles está afectando al sector de fabricación automotriz en un sentido de saco amplia. Las entidades globales que fabrican componentes requeridos en los Estados Unidos, así como aquellas que han basado sus operaciones de fabricación más allá de las fronteras, ahora necesitan comprender cómo se ve la vida post-tarifa y si es rentable producir.
Una consideración como reubicar las operaciones en el interior de las fronteras es ciertamente posible, pero tendrá un costo significativo. Si eso no es posible por ningún motivo, ¿se pueden encontrar fuentes alternativas en el interior de Estados Unidos? Esa respuesta es “sí”, pero ¿a qué costo en términos de tiempo? Los productos de componentes requieren pruebas tipificado de control de calidad rigurosas, y eso no sucederá de la sombra a la mañana, especialmente si la IP desarrollada no está presente.
Ciertamente, hay sentimientos mixtos en todo el mundo a medida que el comercio mundial se arroja a un pozo tenebroso de incertidumbre. Si perfectamente la prisión de suministro calcula las cosas, la producción se verá afectada, lenta para replicar y los costos pueden aumentar. Pero, a prolongado plazo, ¿la situación se referirá en sí misma, o los proveedores absorberán parte del coscorrón con ganancias reducidas, y los negocios continuarán como de costumbre mientras el mundo se vuelva más escaso?
Más allá de la industria de las piezas de automóviles: reparaciones y la industria de seguros
Transmitido el aumento de los costos del transporte, incluso veremos un aumento en las primas de seguro, impulsado por el aumento de los costos de reparación de automóviles. El seguro, una parte crítica de la vida posterior a las ventas, sin duda sentirá la presión del tributo aumenta, y el consumidor, al final del día, tendrá ese costo.
Incluso los planes de aval y la industria de la reparación cibernética, que muchos consumidores consideran al comprar un automóvil nuevo, ahora enfrentarán más investigación donado el impacto de los costos y el mercado de piezas posterior a la saldo en el camino de la propiedad del automóvil. No importa de qué guisa se vea, cualquier aumento en los costos del sabido tiene letreros en dólares escritos por todas partes. Los signos de dólar que pueden afectar negativamente a los mismos trabajadores que los aranceles están ahí para proteger.
Y ahora, el mercado gremial
Es un tema sensible. Ahora más que nunca, una de las razones subyacentes más grandes detrás de las tarifas. Nos enfrentamos a escenarios atractivos aquí, pero si la industria específico puede mantenerse al día con la demanda de ventas dependerá en gran medida de la propuesta de mano de obra y el aumento de los costos asociados con él, donado que era más asequible importar inicialmente para satisfacer la demanda presente.
Claro, si los aranceles cumplen con su propósito, puede ocurrir un impacto positivo en el trabajo de parto en algunos casos, pero ¿a qué costo vendrá? Esto aún no se ha manido, especialmente a corto y mediano plazo, y ¿qué impacto tendrá ese en el precio de un automóvil?
Otras dos consideraciones que debemos entender: 1 – ¿Si existe una demanda de trabajar en la fabricación? ¿Una sección de la Fuerza Gremial Chaqueta quiere trabajar en la fabricación, y de ser así, 2- cuánto jugará la automatización a medida que la tecnología continúa evolucionando? Esas son dos preguntas para otro día.
Por postrer, ¿se utilizarán los ingresos a nivel doméstico a partir de los aranceles, posiblemente con un subsidio para compensar los mayores costos laborales de los fabricantes? Cuanto más entramos en esto, más preguntas tendremos.
Los aranceles tienen una relación de causa y objetivo, y hay mucho que considerar, por lo que el mercado ha experimentado una interrupción significativa a medida que el mundo rebate con un enfoque cauteloso, pisando cáscaras de huevo. ¿Sin bloqueo, los aranceles cumplirán su propósito y generarán la inyección para el mercado gremial y la fabricación en Homeland-USA?
El tiempo solo lo dirá, pero especialmente durante el corto a mediano plazo, es poco incierto, y dependiendo del costado de la cerca en el que te sientas, ciertamente se siente como una película a veces, pero nadie sabe si el final será oportuno.
