El mecanismo de obstrucción debe diseñarse de guisa que, en un choque que provoque el despliegue de las bolsas de brisa o un incendio de la depósito, las puertas del costado sin impacto se puedan desobstruir sin herramientas. Los reguladores chinos están igualmente preocupados de que los ocupantes de un transporte no se confundan acerca de cómo desobstruir una puerta desde el interior en caso de emergencia. Por lo tanto, cada puerta debe tener cierres mecánicos donde un habilitante esperaría encontrarlos.

Una vez más, Tesla es probablemente el peor infractor: sus puertas delanteras siempre han tenido manijas mecánicas, pero durante algunos primaveras de maniquí, las traseras no se podían desobstruir sin herramientas.

Para los automóviles ya aprobados por el gobierno chino (que incluye todo lo que está actualmente a la cesión), existe un período de salero. Para los diseños existentes, los fabricantes de automóviles tienen hasta el 1 de enero de 2029 para rediseñar sus puertas y, adecuado a la especificidad de las reglas, ese especie de fabricantes de automóviles es mucho más alto que solo Tesla. Xiaomi, que parece ser la marca de vehículos eléctricos más publicitada de China, tendrá que rediseñar algunos modelos, pero BMW igualmente lo hará: el congruo bueno iX3 que saldrá a la cesión allí pronto igualmente necesitará un rediseño. Lo mismo ocurre con los coches de Nio, Li Automóvil y Xpeng.

Y a menos que haya exenciones para el bajo bombeo, me imagino que la mayoría de los superdeportivos de fabricantes originales como Ferrari y McLaren necesitarán nuevas puertas para el importantísimo mercado chino. De hecho, dada la importancia de China para la industria automotriz, deberíamos esperar que el impacto de esta prohibición se sienta ampliamente en cualquier maniquí vendido a nivel mundial. El beneficio debería ser claro: menos ocupantes de automóviles mueren a posteriori de terminar atrapados en sus automóviles.