El Instituto Franquista de Tránsito y Transporte Terrenal (ellos entran) explicó en detalle la nueva reglamento técnica que establece cuáles cascos podrán estar de moda en motocicletas en República Dominicana y cuáles quedan prohibidos.

El director de Seguridad Viario del ellos entran, Andiel Galvánofreció precisiones sobre el calibre, plazos y motivaciones de la medida, que investigación elevar los estándares mínimos de protección para motociclistas y pasajeros.

Galván recordó que desde 2017 la Ley 63-17 obliga el uso del casco para conductor y pasajeropero aclaró que “ese casco tiene que ser homologado”.

Tras la aprobación del reglamento por decreto presidencial, correspondía al ellos entran determinar mediante una reglamentos técnicos los estándares que cumplirán los cascos permitidos en el país. Esa reglamento ya fue firmada, presentada delante la OMC y es de cumplimiento inmediato y obligatorio.

República Dominicana adopta estándares internacionales

Galván señaló que el país adopta entre ocho y nueve estándares internacionalesprovenientes de regiones como la Unión Europea, Estados Unidos, India, Vietnam, Reino Unido, Brasil y Japón. “El país decidió ser muy rajado y plural para no condicionar a nadie. Hay diferentes tipologías y orígenes. No están todos los estándares del mundo, pero sí los que responden al objetivo de defender vidas“, indicó.

El ellos entran establece que exclusivamente podrán estar de moda cascos certificados por laboratorios acreditados conforme a la norma ISO/IEC 17025y que cumplan con alguno de los siguientes estándares: UN/ECE 22-06 (Unión Europea). FMVSS No. 218 (DOT) – Estados Unidos. SNELL M2020/M2025. GB 811-2022 – China. QCVN 2:2021/BKHCN – Vietnam. IS 4151:2015 – India. NTC 4533 – Colombia. NBR 7471 – Brasil. JIS T 8133:2015 – Japón. BS 6658:1985 – Reino Unido. Y mientras siga actual además será aceptado el standard UN/ECE 22-05.

La reglamento exige que los cascos tengan coraza rígidasistema de empapamiento de impactos y retención ajustable, y que mantengan intactas sus etiquetas de certificación. Cualquier casco sin certificación será considerado no permitido.

El medio casco queda excluido

Galván confirmó que los llamados “medios cascos“oh cara abierta quedan fuera del standard permitido. “Son cascos como un sombrero. Tras la consultoría y el estudio, entendimos que para los fines de lozanía pública necesitamos un insignificante de protección que inicie en los cascos tres cuartos”, explicó.

Plazos para entrada, comercialización y fiscalización

Aunque la reglamento ya está actual, se establecen tres plazos:

• 30 días: para que no entre al país ningún casco que no cumpla con los estándares reconocidos.
• 180 días: para que las autoridades comiencen a fiscalizar el porte de cascos homologados.
• Periodo de socialización: para que importadores, vendedores y usuarios se adapten a las nuevas exigencias.

“No queremos que sigan entrando cascos que no garantizan la vida”, dijo Galván.

¿Cuánto costarán los cascos homologados?

El director señaló que el mercado se ajustará con la responsabilidad del standard insignificante. “En unos abriles deberá incrementarse la ofrecimiento de cascos y, en esa medida, habrá cascos más asequibles”. Afirmó que se han identificado modelos homologados que podrían encontrarse desde mil a mil quinientos pesos, e incluso más económicos en algunos casos.

Galván insistió en que el casco es un objeto que “salva vidas” y que el proceso de consulta incluyó importadores, distribuidores, vendedores, usuarios y entregas.

Un casco por cada motocicleta

Sobre si la reglamento obligará a que cada motocicleta se venda con casco incluido, Galván aclaró: “No, la reglamento no contempla eso. Regula exclusivamente la calidad y el tipo de casco”. Sin requisa, destacó que existe un acuerdo voluntario con la industria motociclista para incentivar ese maniquí de traspaso conjunta.

Uso obligatorio para conductor y pasajero

Galván recordó que la ley prohíbe que viajen más de dos personas en una motocicleta y exige que uno y otro usen casco. La fiscalización corresponde a la digesettque verificará tanto el tipo de casco como la cantidad de ocupantes.

Seguridad viario: jóvenes, siniestros y nuevas iniciativas

Durante la Semana Franquista de la Seguridad Viarioel ellos entran desarrolla encuentros con el Empleo de Sanidad Pública, Unicef y entidades locales. Galván explicó que casi un 40 % de las víctimas mortales en las vías son jóvenes, por lo que se trabaja en campañas de prevención y educación.

Galván reiteró que la reglamento de cascos es “una buena comunicado para el país”, pero dijo que el trabajo continúa. “El lucha ahora es aumentar el nivel de uso de cascos en conductor y pasajerocon estándares que garanticen protección actual”.