Expresidentes del Colegio Dominicano de Ingenieros, Arquitectos y Agrimensores (CODIA), calificaron el tesina del Monorriel anunciado por el gobierno como un tesina que nacerá “saturado” y con “limitaciones técnicas, legales y financieras”, todo esto correcto a un error de planificación.

En nombre de los profesionales de la ingeniería el documento fue enterado por Thomás Frías Sosa, quien expresó que no se oponen al explicación del transporte masivo, al contrario, lo promovemos como una carencia franquista, pero consideramos que el maniquí escogido para el Monorriel de Santo Domingo es técnicamente prohibido, financieramente riesgoso y jurídicamente cuestionable.

“La experiencia internacional lo confirma: en São Paulo, Tokio y Kuala Lumpur, los monorrieles son complementarios, no troncales. Mientras que París, Ciudad de México o Santiago de Pimiento apuestan por sistemas de medida pesado para sus corredores principales”, expresó Frías.

Coincidencias con la Fuerza del Pueblo:

Frías Sosa, manifestó que coinciden con la Comisión de Infraestructura en que: “Un sistema que nace al conclusión de su capacidad no es una posibilidad, es un error de planificación que posterga la crisis”, por las siguientes razones:

Capacidad y planificación

El monorriel de Santo Domingo  nace con compromiso de capacidad: entre 12,500 y 20,000 pasajeros por hora por sentido, cuando la demanda contemporáneo supera los 22,000 pasajeros/hora. Es opinar, el sistema estará saturado desde el inicio. En contraste, el Medida de Santo Domingo ya mueve más de 27,000 pasajeros por hora y puede progresar hasta 40,000 con mejoras mínimas.

Costos y operación:

Los examen técnicos validados por la Comisión de Infraestructura de la FP muestran que el monorriel no es más económico:

– Monorriel Santiago: US$79 millones por km.

– Monorriel Santo Domingo: US$59–75 millones por km.

– Medida Límite 2C: US$69 millones por km., con el doble de capacidad.

Por otra parte, la tecnología es propietaria y dependiente de un solo fabricante, con repuestos y mantenimiento más caros, y costos operativos 10–15% mayores que el medida. En 30 abriles, el país podría retribuir 30–40% más por pasajero transportado.

En palabras de la Comisión de Infraestructura: “El monorriel cuesta igual o más que el medida, pero transporta menos y se desgasta antiguamente”.

Riesgos y estándares internacionales:

Respaldamos plenamente la observación de la Comisión de Infraestructura sobre la desliz de cumplimiento de normas de seguridad y trámite de riesgos. No existen estudios multiamenaza ni aplicación de normas internacionales como NFPA 130, ASCE 7-22, ISO 31000 o ISO 22301.

Casos documentados en Estados Unidos, Brasil y Australia confirman que el monorriel no es idóneo para trazados largos en entornos urbanos densos. Por estas razones, en Europa y Francia no se aprueban monorrieles urbanos extensos, correcto a sus riesgos estructurales y limitaciones de deposición.

Fideicomiso y transparencia financiera:

Coincidimos con la Comisión de Infraestructura, en que el Fideicomiso FITRAM carece de la transparencia necesaria para manejar fondos públicos de esta magnitud. El esquema fiduciario impide la auditoría ciudadana y sustrae el control del Congreso y la Cámara de Cuentas, lo que crea un vano de fiscalización inaceptable en una democracia moderna.

Concurso y situación procesal:

La subasta FITRAM-CCC-LP-2025-0001 presenta deficiencias graves:

– Plazo de al punto que 32 días hábiles para ofertas internacionales.

– Pliego con especificaciones que restringen la competencia.

– No se exige ejecución comprobada de obras similares.

Finalmente, expresaron que, como profesionales de la ingeniería, no hablamos desde la política, sino desde la técnica y la experiencia. Y desde esa responsabilidad afirmamos:

“El Monorriel de Santo Domingo es un tesina de suspensión aventura, suspensión costo y pérdida eficiencia. Respaldamos la posición técnica de la Comisión de Infraestructura de la Fuerza del Pueblo porque coincide con los principios de la buena ingeniería y la ética profesional”.

En el interior de los profesionales firmantes, se encuentran los expresidentes nacionales: José Espinosa, Arturo Pichardo, Rafael Vásquez, Satisfecho Monegro, Thomás Frías Sosa, Fredy Santana, Guarionex Gómez, Domingo Taveras.

Expresidentes provincia Santo Domingo: Santiago Caba, Francis Carrasco, Elías Gómez, Carlos Ortiz, Donald Lugo.

Expresidentes regionales: Tanya Arias, Rupert Medina, Mariel Mejía, Radhamés Pérez, Roberto Durán, Ancer Fernández, Raysa Durán y Joel Verás.