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La extensión de la camino 1 del Medida de Santo Domingo (L1B) desde temporada Mamá Tingó en dirección a Punta, Villa Melladura en Santo Domingo Ideal, cuenta con una inversión de US$225 millones y su obra física avanza en más o menos de un 30%, entre una carretera destruida, escuelas, comercios y viviendas.
Este esquema contempla un viaducto de 2.5 kilómetros de distancia, con dos nuevas estaciones con 14 carriles de vía férrea y una terminal para asegurar y reparar trenes que, adicionalmente, tendrá un estacionamiento para al menos 300 vehículos.
El director de la Oficina Para el Reordenamiento del Transporte (OPRET), Rafael Santos Pérez, señala que la obra amplía la carretera desde la Rotonda Punta a cuatro carriles, vía que actualmente tiene dos carriles y un daño que la hace prácticamente intransitable.
Con la ampliación, asegura el funcionario, se descongestionaría el tránsito que se ha convertido en el principal dolor de vanguardia para quienes habitan en esa zona de Villa Melladura, adecuado a la cantidad de vehículos, motores, autobuses y camiones que circulan por la vía, que es prácticamente un camino municipal totalmente deteriorado.
Para Santos Pérez el anciano contienda de la OPRET, al igual que en la Segmento 2C, radica en el proceso de expropiaciones necesario para desarrollar un viaducto elevado, con una avenida de cuatro carriles en su parte inferior.
En total se tiene programada la desposeimiento de más o menos de 350 propiedades, con las afectaciones de más o menos de 500, ya que en una propiedad pueden ocurrir varios inquilinos.
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Sin ordenamiento
Explica que el radio donde se construye la obra se caracteriza por calles estrechas y una ingreso densidad comercial y poblacional levantadas sin ningún ordenamiento territorial.
Adicionalmente, precisa, implica intervenciones significativas en servicios fundamentales de electricidad con redes y postes del tendido caóticos, lo mismo que comunicación y agua potable. Sobre este extremo la Corporación del Conducción y Alcantarillado de Santo Domingo (CAASD) lleva más de dos abriles excavando y enterrando tubos para aguantar agua desde Barrera de sanidad.
Indica que, desde el mes de octubre pasado, la oficina que dirige intensifica los trabajos, gracias a la disponibilidad presupuestaria tras la aprobación del Presupuesto Complementario por parte del Congreso Franquista.
Progreso contemporáneo
El director de la OPRET explica que se han iniciado obras de pilotes, pilas y cabezales en los tramos donde ha sido posible, incluso sin haberse completado el cuota de las afecciones, gracias a la colaboración de propietarios que han cedido su consentimiento por la importancia del esquema.
Santos Pérez apunta que actualmente más del 30% de estos principios estructurales ya ha sido ejecutado, tal como se puede apreciar durante el trayecto que va desde donde termina la vía ferroviaria de la L1 hasta aproximadamente dos kilómetros.
Recuerda que este tipo de obras, por su envergadura y complejidad, suelen requerir entre 4 y 5 abriles para su completa ejecución.
VÍAS ALTERNAS
El proceso de construcción del viaducto requiere maquinaria pesada (perforadoras, camiones hormigoneros, palas mecánicas y retroexcavadoras) que ocupa más de un carril por tramo, lo cual impacta significativamente la circulación.
Cada uno de los principios —pilotes, pilas y cabezales— exige, adicionalmente, el uso de andamios y estructuras de soporte, de ahí que con frecuencia haya que cerrar tramos de la carretera intervenida, lo que agudiza el caos en el tránsito.
La situación se complica para quienes están obligados a transitar por la zona porque las vías alternas se encuentran en muy mal estado, tanto en los sectores de la parte sur como en la meta de la carretera Villa Melladura Monte Plata, que es la intervenida para el viaducto.
Para mitigar el impacto del esquema en la zona, la OPRET exige a los contratistas sustentar la cepillado en las áreas intervenidas y la precipitación en la ejecución de los tramos constructivos.
Asimismo, la reposición inmediata del tránsito una vez concluidos los trabajos, incluyendo asfaltado provisional, muchas veces en mejores condiciones que las originales.
En los puntos donde las estaciones estarán sobre vías principales, la agencia estatal proyecta un sistema particular de encofrados sostenido por andamios con paso disponible inferior (tipo semitúnel) que permitirá sustentar la circulación vehicular durante la construcción, con restricciones solo de prestigio.
