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La escasa señalización en tramos intervenidos, taponesgrumos en el pavimento, desidia de barandas, postes del tendido eléctrico que violan el derecho de vía y los cruces ilegales que generan accidentes, son parte de los problemas en la autopista Duarte desde el kilómetro 9 en torno a la región del Cibao.
Conducir por los 270 kilómetros del esquema integral de reconstrucción, ampliación y modernización que ejecuta el Empleo de Obras Públicas desde 2022 para avivar y mejorar la fluidez del tráfico en la vía, implica niveles de concentración y cuidado que generan estrés en los conductores.
Donde inicia el problema
La travesía se inicia en el kilómetro 9donde hace cuatro primaveras se trabaja en la ampliación de ese tramo a 14 carriles, construcción de un peatonal, dos puentes, una insignificante y valla de la terminal de autobuses.
Los trabajos han generado tapones que se extienden hasta dos kilómetros, principalmente a la entrada de la ciudad en las horas pico. Desde el kilómetro 17 hasta el 28, en Pedro Marca, seis semaforos generan asimismo taponesde decano extensión en torno a la entrada de la ciudad renta.
El primer semáforo está al descender el elevado de la entrada de Los Alcarrizos, kilómetro 17el segundo en el 18 próximo a la carretera que conduce al Merca Santo Domingo; el tercero en La Guáyiga, el cuarto frente a Ciudad Comparsakilómetro 24, y botellín y sexto en los kilómetros 27 y medio y 28 de Pedro Marca.
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Algunos de los tramos intervenidos por el Empleo de Obras Públicas que tienen por objetivo ampliar la vía y que ameritan transitar con cuidado se inician en el kilómetro 25, frente al Campamento Marcial 16 de Agosto, donde existía un cruce ilegal que generaba accidentes frecuentes. En ese tramo se construye un pared hasta donde estaba el añoso peaje con un retorno seguro.
En el kilómetro 28 las autoridades contemplan construir un elevado, adecuado al tapón que se origina en ese punto, principalmente con los vehículos que transitan desde la región Ártico en torno a el Distrito Doméstico y a pocos metros sumaron dos nuevos carrilesuno a entreambos lados y se construye un pared en la mediana de la vía.
Otro tramo es el peaje en el kilómetro 32, donde se habilitaron 22 carrilespero que luego se reducen a seis, tres de cada banda, con lo que se crea una especie de embudo.
A menos de 500 metros, un retorno eficaz donde los tres carriles se reducen a dos. En este tramo existe una señalética eléctrica en horas de la confusión en dirección norte-sur.
Devoluciones seguras
En Villa Altagracia se trabaja en la ampliación de un tramo, donde frecuentemente ocurrían accidentes por el cruce constante de motores. Aquí se construyó un puente para motocicletas y fueron colocadas bandas sonoras en las dos direcciones.
En el kilómetro 44 está en funcionamiento otro retorno eficazigual ocurre en la comunidad de Básima, en la provincia Monseñor Nouel. En el kilómetro 53 la vía tiene un rodamiento con orden adecuado a los bacheos que durante primaveras se han colocado, lo que afecta la estabilidad de los vehículos.
En el trayecto postes del tendido eléctrico fueron colocados en la parte peatonal sin barandas de protección como manda la Ley 684-65que en su artículo 14 establece el derecho de vía que significa que a entreambos lados de vías troncales como la Duarte se deben dejar 15 metros redimido de construcciones.
En Piedra Blanca se amplía un tramo de poco más de un kilómetro agregando un carril en entreambos lados para conectar con el elevado, que recientemente fue bacheado adecuado a los hoyos que presentaba.
Próximo al puente sobre el rio Yuna se construyó otro retorno eficaz que los conductores utilizan de forma segura y ocurre lo mismo que en los demás, que se r educen los carriles, aunque tienen señalética en la mayoría de los casos.
Descuido protección
Un hábitat global en el trayecto es la marcha de barandas en tramos con hondonadas. Algunas han sido impactadas y permanecen desde hace primaveras dobladas sin ser sustituidas por las autoridades.
En algunos de los tramos intervenidos por las autoridades personal de Obras públicas y de las empresas contratistas se encargan de advertir a los conductores sobre la peligrosidad ondeando banderas.
Mientras las autoridades avanzan en la transformación de la principal vía del país, quienes la recorren a diario enfrentan una odisea marcada por taponesreducciones abruptas de carril, desvíos y riesgos latentes. La promesa es una autopista más moderna y segura; la verdad contemporáneo, sin requisa, exige prudencia extrema y desasosiego de espada.
