Había pasado una hora conduciendo un Aston Martin de más de $ 250,000 en la costa de Los Ángeles cuando mis punzantes de anhelo se volvieron imposibles de ignorar, y como lo hice muchas veces antaño, le pedí a Siri (a través de Apple CarPlay) que me encontrara un zona de taco. Pero luego hice poco que ningún otro coche en el planeta permite: le pedí a Siri que explote el flato acondicionado y que hiciera el flato más frío. Esto se debe a que el Aston Martin DBX 2025 que conduje fue el primer transporte en venir con Apple CarPlay Extremista, la traducción actualizada del software de automóvil de la compañía.

Apple debutó Carplay Extremista en WWDC 2025 el mes pasado, y la traducción de este año del Aston Martin DBX es el primer transporte que se lanzó (combinando con un iPhone que ejecuta iOS 18.5 o posterior). Mientras conduje el crossover de pompa, jugueteé con otras características que no están disponibles en el movilidad de automóvil regular, desde el control climático hasta la radiodifusión hasta probar la presión sobre los neumáticos del automóvil. En última instancia, Extremista ofrece un ataque más profundo a más sistemas de automóviles, lo cual es poco bueno.

Eso me recordó a una gran característica anunciada en Google I/O en mayo: Google incorporada, que de forma similar permite a los usuarios controlar más sistemas de un automóvil directamente desde la interfaz de software (en ese caso, Android Utilitario). Cuando obtuve una demostración de Google incorporada, sentado en un nuevo SUV eléctrico Volvo Ex90, vi lo que ofreció esta nueva integración del software de Google: controles climáticos, público de IA Gemini e incluso advertencias sobre problemas de mantenimiento de automóviles.

Pero el nombre es revelador: Google incorporado requiere que los fabricantes de automóviles incorporen Android más profundamente en el funcionamiento interno de sus autos. Comparativamente, Apple CarPlay Extremista Support parece que no requerirá que los fabricantes de automóviles hagan casi tanto trabajo para preparar sus vehículos, solo agregando un procesador multinúcleo razonablemente reformista a lado que puede manejar una viejo carga de tareas. (Aston Martin podrá anexar Carplay Extremista Support a sus alineaciones 2023 y 2024 a través de actualizaciones de firmware porque ya contienen CPU suficientemente avanzadas).

Ambas soluciones reflejan los diferentes enfoques de Apple y Google para sus próximas versiones del software de automóviles. Apple es más rijoso, aparentemente requiere menos compromiso del fabricante de automóviles para integrar CarPlay Extremista en sus vehículos (siempre que tenga una potencia de procesamiento adecuada a lado), que se ejecutará a través de un iPhone emparejado. Google incorporado requiere mucha más integración, pero es tan autónomo que puede dejar su teléfono Android en casa y aún así obtener gran parte de su funcionalidad (distinto de cobrar y cursar mensajes y llamadas).

Conducir con Apple CarPlay Extremista: Control del clima, la radiodifusión y más

Mientras conducía por Los Ángeles en Aston Martin con Apple CarPlay Extremista, podría sostener qué nuevas características me faltaría una vez que volviera a mi conductor diario mucho más humilde.

Por fin, pude convocar a Siri y pedirle que toque una canción específica (o simplemente una bandada) y que se detenga en Spotify. Cubo que el asistente de Apple ahora tiene ataque a los controles climáticos, pedí que subiera el flato acondicionado, y fue a toda velocidad. Pedí encontrar tacos y sugirió varios restaurantes de comida rápida, bueno, no es valentísimo, pero al menos está escuchando.

Para mi alivio, Aston Martin retuvo las perillas físicas por el desplazamiento de engranajes para controlar la velocidad del ventilador, la temperatura, el masa estereofónico y las innumerables opciones de carreteras del automóvil (como la público de conducción) en caso de que al conductor le gusten los controles tradicionales, pero casi todas todavía podrían modificarse en la interfaz. Ahora, cosas como los controles de radiodifusión (AM/FM y Satellite) y la configuración de automóviles están ubicadas en sus propias aplicaciones reconocibles en la interfaz de Carplay.

En última instancia, esa será una de las mayores ventajas de Carplay Extremista: si ingresa a un transporte desconocido (como un arriendo), todavía sabe exactamente dónde está todo. No hay lucha dispensado con un software patentado de fabricante de automóviles o tratando de vigilar dónde se encuentra alguna configuración u otra. No es un reemplazo completo: en el caso de Aston Martin, todavía había un puñado de configuraciones (como para la luz ambiental proyectada cuando las puertas se abren) que el fabricante de automóviles de pompa controlaba, pero se tejieron en Carplay para que pudieran destapar esas ventanas y retornar a la interfaz de Apple sin cambiar las aplicaciones.

La omnipresencia confiable del software CarPlay de Apple probablemente se volverá aún más esencial a medida que los automóviles intercambien sus grupos de instrumentos analógicos por pantallas, como lo hizo Aston Martin. Todavía hay un toque del estilo de firma del fabricante de automóviles de inscripción gradación, ya que la pantalla predeterminada detrás del volante muestra dos diales tradicionales (uno para el cuentakilómetros, uno para RPMS) con la casaca de Aston Martin. Pero eso se puede cambiar por otros estilos, desde otros diales con colores personalizables hasta una opción de mapas de pantalla completa.

Cada una de la media docena de opciones de tablero se intercambió a través de paneles táctiles cuadrados más pequeños que un centavo en la rueda al banda de los otros controles táctiles. En los tipos de visualización de doble medición, deslicé verticalmente para volver entre un cuadrado central (con instrucciones de mapas, música presente u otra información de la aplicación) o deslicé horizontalmente para cambiar a otra opción de tablero. No importa cuál elija, la mostrador inferior contiene todas las luces de advertencia que los conductores reconocerán de los automóviles analógicos, incluso con pantallas digitales, no está a a excepción de de la luz de control del motor (lo cual es poco bueno).

Apple CarPlay Extremista aún no hace todo lo que quiero. Ojalá todavía pudiera pedirle a Siri que baje las ventanas (como Google incorporado, más sobre eso más delante) y encerrar o desbloquear puertas específicas. Si Apple está conectado al automóvil lo suficiente como para poder ojear la presión en cada rueda, desearía que se vincule con la leída del motor y pueda decirme en jerigonza sencillo qué tipo de problema de mantenimiento ha surgido. Diablos, desearía que pudiera conectarse con el automóvil de forma remota y explotar el flato acondicionado antaño de entrar (o encender el calentador de asiento), como pueden hacer algunas aplicaciones de automóviles propietarias. Y aunque Apple Maps y Waze se incluirán en el impulso, el soporte de Google Maps no lo es, pero vendrá más tarde.

Estas no son deficiencias enormes, y muestran dónde Carplay Extremista podría satisfacer mejor las evacuación de los conductores en futuras actualizaciones, a pesar de las preocupaciones de seguridad potencialmente incitas para usar CarPlay Extremista para el clima remoto o las capacidades de desbloqueo. Pero muestra dónde están los límites hoy en comparación con el enfoque más profundo de Google.

Google incorporado: integraciones de automóviles más profundas, y, por supuesto, Gemini AI

El día posteriormente de la nota secreto de Google I/O fue más tranquila en mayo, ya que los asistentes flotaron entre las sesiones enfocadas y las demostraciones del próximo software. Era el momento ideal para pasar revista Google integrado, que se mostró adecuadamente en un SUV eléctrico Volvo Ex90 de gradación inscripción (aunque no tan caro como Aston Martin).

Como se mencionó anteriormente, Google incorporado tiene integraciones más profundas con vehículos que lo que vi en Apple CarPlay Extremista, lo que permite a los usuarios cambiar el clima a través de su interfaz o lograr a otros sistemas, incluso a través de solicitudes de voz. Por ejemplo, puede ir más allá del control de la CA para encender el desfantilador, e incluso confortar y descender ventanas específicas en relación con la posición del altavoz: cámaras en el interior del automóvil (en el espejo retrovisor, si conmemoración a la derecha) significaba que cuando mi demostrador pidió “rodar por esta ventana” apuntando sobre su hombro izquierdo, la ventana correcta bajó.

Google incorporado todavía está conectado a Gemini, el asistente de IA de Google, para lo que la compañía flama “Google Live”, una traducción separada y más capaz de la experiencia de Android Utilitario Assistant en automóviles en este momento. Con una sesión en vivo, podría solicitar música o instrucciones de la forma que pude con Siri, pero mi demostración fue más allá, ya que el demostrador encargó a Gemini con solicitudes más adecuadas para la IA generativa, como preguntar, “Dame sugerencias para una salida normal” y decirle que envíe un texto específico a un contacto.

Luego, el manifestante le pidió consejos a Gemini para las recetas: “Tengo pollo, arroz y brócoli en el refrigerador, ¿qué puedo hacer?” – Como ejemplo de una consulta que cierto podría preguntar en el alucinación a casa.

Cubo que ha iniciado sesión en su cuenta de Google, Gemini puede consultar cualquier cosa conectada a ella, como correos electrónicos y mensajes. Todavía está entrenado en los manuales del afortunado de cada fabricante de automóviles, por lo que si se enciende una luz de advertencia, el conductor puede preguntarle al asistente de voz lo que significa: no más tirar un manual denso tratando de descubrir qué significa cada alerta.

Hay otros beneficios para Google incorporado, como no escasear su teléfono para algunas funciones. Pero todavía hay inconvenientes, como la penuria de nutrir actualizado el software del automóvil, lo que requiere más trabajo en el final de Google para cerciorarse de que los automóviles estén protegidos de problemas o exploits. No pueden solucionarlo en la traducción más presente de Android: tendrán que un retroceso que solucione las versiones más antiguas en las que los vehículos aún podrían estar.

Esta integración más profunda con Google incorporada tiene muchos de los beneficios de Apple CarPlay Extremista (una interfaz normal, características más fáciles de lograr), simplemente en viejo porción. Seguramente beneficia a los fanáticos de los controles de no intervención, y entrelazando a Géminis, lógicamente, encaja con las inversiones de Google, por lo que es liviana ver que la funcionalidad mejore. Pero una viejo dependencia de Android en el interior de los sistemas del automóvil podría ser preocupante a medida que el transporte envejezca: ¿dejará el software que se admitirá? ¿Se reducirá la velocidad o se expondrá a las exploits de seguridad? Quedan muchas preguntas con respecto a hacer que los automóviles se abran a las interfaces de software de teléfono.

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