El AUTOR es abogado. Reside en Santo Domingo.

En el Gran Santo Domingo, existen serios problemas de transporte que, sin emplazamiento a dudas, afectan la movilidad y calidad de vida de sus pobladores.

Entre los problemas que día tras día confluyen con la gran mayoría de los habitantes, podemos mencionar la congestión vehicular, desliz de infraestructura adecuada, transporte manifiesto restringido e ineficiente, y grandes desafíos en la seguridad viario.

Si preguntamos a cualquier ciudadano sobre el servicio de transporte en el Gran Santo Domingo, quizás respondería: “me toma mucho tiempo ir de mi casa a mi trabajo y regresar, a veces, hasta dos horas por alucinación.

Esta y otras son preocupaciones de los usuarios. Por consiguiente, trabajar para mejorar el sistema de movilidad viario de los ciudadanos es un deber de las autoridades municipales y nacionales en la ciudad de Santo Domingo.

La congestión es un gran liza que tiene la ciudad de Santo Domingo, causando a los habitantes de las ciudades riesgos para la vitalidad derivados de la contaminación del medio hábitat, estrés, hipertensión, entre otros.

Asimismo, además se ve afectada la heredad ya que el tráfico premioso y estabilizado provoca importantes pérdidas de productividad.

He aquí algunas alternativas de opción, para los problemas planteados:

Esto requiere de un acuerdo con los transportistas y un monitoreo constante de la municipalidad, para su cumplimiento.

Es una meta que se debe alcanzar poco a poco, con hitos de alivio cada año. Este debe ser un sistema integrado, comunicado con otros modos de alucinación, para que se organice mejor el flujo de movimiento.

Hay un principio de ingeniería de transportes muy sencillo, de sentido popular: “En vez de usar 80 vehículos con un solo pasajero cada uno, es mejor usar un solo transporte de 80 pasajeros”.

El problema es que todos los vehículos compiten por habitar un espacio en la vía. Si tenemos 80 vehículos, estos ocupan 80 espacios, pero si tenemos uno (un poco más extenso) ocupará un emplazamiento, más extenso, pero solo uno.

Programación de horarios

Haciendo un trabajo de coordinación con empresas públicas y privadas, colegios, universidades y lugares de mucha movilidad, se pueden establecer horarios diferenciados. Estableciendo diferentes horas de entrada (6:00, 7:00, 8:00 y 9:00 am), de modo que se evite que todos comiencen sus labores a las 8:00 a.m., generando caos, congestión y pérdida de tiempo para todos. Esta obra se puede repetir en los horarios de salida.

Recortar estacionamientos

Recortar el estacionamiento en las calles son formas adicionales y muy efectivas para acelerar el tránsito en gran parte de las vías de longevo movilidad.

Construcción de parqueos

En algunas estaciones del Patrón, se deberían construir parqueos públicos, de incorporación capacidad, a los fines de que las personas puedan tener la opción de dejar su transporte parqueado, y vigilado, y luego tomar un Patrón con destino a su destino.

Descentralización de servicios públicos. Se hace necesario que se adopten medidas para extender los servicios públicos de longevo demanda con destino a los diferentes municipios que conforman la provincia de Santo Domingo, y así evitar el desplazamiento masivo diario de ciudadanos con destino a el Distrito Franquista.

Compartir los viajes entre familiares y vecinos

Una buena tarea es estimular a los ciudadanos a “compartir el alucinación”, por ejemplo, entre los miembros de una grupo o los amigos del morería, utilizando entre ellos uno o dos vehículos, de forma alterna, para transportarlos a sus centros de trabajo o estudios.

Transporte urbano no motorizado

Resulta imprescindible fomentar los desplazamientos a pie, en bici o por teleférico, ya que son los medios de transporte cuyos impactos negativos son mínimos, al igual que su coste financiero. Por otra parte, son beneficiosos para la vitalidad física y mental de las personas que los practican.

Estas tres modalidades de desplazamiento señaladas han venido creando una tendencia mundial en cuanto a movilidad urbana se refiere, sobre todo en los países con un longevo nivel de ampliación y civilización.

Uso de la bici. Mediante esta logística además se consigue achicar la dependencia del transporte privado, contribuyendo del mismo modo a habitar menos espacios en las vías, así como a la reducción de la contaminación en las ciudades.

Uso de las motocicletas

El uso de vehículos de pequeño tamaño como las motocicletas, capaces de recorrer grandes distancias, pero ocupando a su vez poca superficie, suponen una alternativa muy interesante para suavizar el problema del tráfico internamente de las grandes ciudades.

Diversificación de los espacios internamente de la ciudad

El diseño de la ciudad tiene que agenciárselas la diversificación para poder optimizar el uso del espacio de una forma racional, logrando de ese modo evitar que determinadas zonas colapsen porque aglutinan gran cantidad de instituciones públicas y privadas ofreciendo servicios de gran demanda en un mismo perímetro.

Sistemas de cámaras

Las ciudades modernas han instalado grandes cantidades de cámaras en lugares estratégicos para así cosechar al instante miles de datos que facilitan la toma de decisiones orientadas a mejorar la movilidad.

Las cámaras de fotodetección, por ejemplo, detectan puntos críticos donde existen grandes congestionamientos en un momento determinado, para poder, en lo inmediato, expedir agentes que pudieran contribuir al descongestionamiento en el pequeño tiempo posible.

Es preciso reflexionar sobre estas medidas, las cuales entendemos son indispensables impulsar si de veras estamos en el camino de procurar soluciones serias y efectivas al problema de la movilidad viario en nuestro país.

Jpm-am