Es probable que los jóvenes de menos de 50 primaveras no comprendan cómo ha sido el transporte notorio en la hacienda y en el interior del país, donde las formas de movilidad han cambiado, por otra parte de la presencia de los “motoconchos” que recorren todos los rincones del departamento.

En 1978 se produjo un cambio político importante. Las libertades públicas, menguadas durante los 12 primaveras del gobierno de Balaguer, dieron paso a un nuevo elegancia: viejo albedrío, convivencia democrática y un intento de institucionalidad.

Ayer de esa vencimiento, el sistema de transporte era circunscrito en la hacienda. Los carros con capotas blancas y mamey ofrecían servicio interdiario, y las “guaguas de Santanita”, con sus rutas A y B, suplían de modo precaria la demanda de los ciudadanos.

Puede repasar: Priorizar el crecimiento sin perder el agua: el gran desafío

El presidente Balaguer llenó la hacienda de las principales avenidas que conocemos: Núñez de Cáceres, Luperón, Isabel Aguiar y 27 de febrero. Eran espacios amplios donde, en esa época, hasta se podía juguetear béisbol. Hoy, son equivalente de tapones.

El nuevo gobierno de 1978 todavía impulsó urbanizaciones, y la migración interna trajo un cambio demográfico importante: entonces la hacienda tenía menos de un millón de habitantes (997,100, según el censo de 1978), y hoy solo el Distrito Franquista supera esa signo, mientras el Gran Santo Domingo alcanza los 4,274,651 habitantes.

Lo que era la hacienda en 1978 equivale hoy al Distrito Franquista de 2025. Si en esa época el transporte era deficiente, ahora, con una densidad poblacional triplicada, el caos está resguardado.

El gobierno de 1978 se preocupó por crear un sistema novedoso de transporte y fundó la Oficina Técnica de Transporte Terrenal (Onatrate). Cumplió parcialmente su cometido, pero resultó insuficiente. Sus unidades fueron cambiadas y pintadas con los colores de la bandera franquista; el notorio las bautizó como “las banderitas”.

En aquellos primaveras, copular en una “banderita” era casi un acto cívico. La familia hacía filas con paciencia, conversaba con el chofer y hasta se conocían por nombre los pasajeros frecuentes. No había elegancia acondicionado, pero sí cortesía. Era un transporte popular con alma de pueblo, que reflejaba la época: más sencilla, más cercana, menos ruidosa.

En el 2000, el gobierno de Hipólito Mejía creó la Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses (omsa), que aún conecta con otras redes, incluyendo el Metropolitano de Santo Domingo. En 2009 se inauguró este novedoso sistema de transporte con 19 trenes de capacidad para 800 personas cada uno. Obra iniciada en 2005 y concluida el 29 de enero de 2009, durante el gobierno de Leonel Fernández: 14.5 kilómetros, 16 estaciones, vía doble, pero hoy insuficiente.

El Metropolitano sigue expandiéndose. Se demora que la tilde alrededor de Los Alcarrizos, conexo con las unidades de la Omsa y los teleféricos, mejore la movilidad en una zona donde reside casi la parte de la población dominicana.

Con el Metropolitano de 2009 se produjo un brinco en el exposición humano. Mi nieto Daniel Adrián hizo un nuevo amigo, porque un inmaduro de Villa Raja pudo estudiar en el Dominico-Norteamericano. El Metropolitano hizo posible ese sueño. Sin él, nadie de Villa Raja podía salir a las 8:00 a una escuela bilingüe de ese nivel.

La movilidad no solo mueve personas: mueve sueños, oportunidades y futuro. Si el transporte se concibe como un derecho, el país avanzará alrededor de una sociedad más competición, organizada y al Estado de derecho