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Con una flotilla de 100 autobusesla Operadora Metropolitana de Servicios de Autobuses (OMSA) transporta diariamente entre 70,000 y 75,000 personas del Gran Santo Domingo, Santiago y Barahona, al precio más bajo del mercado: 15 pesos en la mayoría de las rutas.
El servicio es una alternativa de transporte masivotanto en precio como en distancia, que durante abriles ha ofrecido el Estado y que, con la transformación a una empresa pública mediante el decreto 167-23, abre la posibilidad de décimo accionaria del sector privado.
Loss autobuses se desplazan diariamente durante 18 horasdesde las 5:45 de la mañana hasta las 10 de la tenebrosidad por las calles y avenidas del Distrito DomésticoSantiago y Barahona, a través de 12 pasillos conformados por 32 rutas.
En el Distrito Doméstico operan 10 corredores que integran 24 rutas: Independencia, 27 de Febrero, Kennedy, Los Alcarrizos, Ciudad Juan Bosch, Lincoln, Nueva Barquita, Domingo Savio, Hípica y el corredor Teleférico (entrada de Los Alcarrizos). De igual forma, está el corredor de Santiago, que tiene seis rutas, y el de Barahona con dos.
Radhamés Gonzálezadministrador de la OMSAexplica que el Instituto Doméstico de Tránsito y Transporte Terrenal (Ingresar) es la entidad responsable de otorgar los pasillos.
A posteriori de la transformación de la Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses a Operadora Metropolitana, le ha sido suficiente un nuevo corredor: desde Los Alcarrizos hasta el kilómetro 22 en La Guáyiga.
“Por lo demás, nosotros seguimos operando los pasillosalgunos de ellos exclusivos, como es el caso de los que conectan con Ciudad Juan Bosch, tanto la Ecológica como la Hípica, que son exclusivos de la OMSA. Hay que afirmar que esos pasillos van a carecer rápidamente una inyección de nuevos autobuses“.
El presupuesto
Para movilizar a más de 70,000 usuarios diarios y cubrir los demás gastos, la entidad cuenta con un presupuesto de 2,200 millones de pesosque resultan insuficientes. Este presupuesto incluye el suscripción de retribución de 2,700 colaboradores, 500 menos que antaño del año 2020.
Aunque ahora cuentan con menos empleados, la retribución se incrementó adecuado a aumentos salarialesya que el 54 % del personal devengaba un salario de solo 10,000 pesos, el cual se incrementó a 25,200 pesos.
“Estamos haciendo las gestiones para ver de qué forma el Gobierno, de forma directa, pueda cazar más autobuses. Normalmente los negocio el Gobierno a través del Servicio Oficial y el Servicio de la Presidenciay luego los traspasa a la OMSA“, sostuvo.
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La Omsa requiere de más bienes porque el presupuesto coetáneo no es suficiente. Una de las razones para convertirla en empresa, adicionalmente de las exigencias de la Ley 63-17 de Tránsito y Transporte Terrenal, fue precisamente permitir la décimo del sector privado para ganar una mejor inversión y mejorar el servicio.
“Actualmente, están participando a través del Fitranom. Hay una manifestación de interés para que inversionistas puedan hacer inversiones, fundamentalmente en autobuses eléctricos, adecuado al precio y a la posesiones que a grande plazo significa tener autobuses eléctricos en el sistema de transporte”.
Transporte de poco valor
Durante abriles, el precio del pasaje de la OMSA no ha variado y constituye uno de sus principales atractivos, adicionalmente de las largas rutas, como la del Hipódromo en Las Américas hasta Haina por solo 15 pesos, o desde la avenida Luperón hasta Los Alcarrizos.
González considera lamentable que se mantenga ese costo y lo atribuye a que se demora el mejora del esquema del Sistema Integrado de Transportemediante el cual, por un solo pasaje, los ciudadanos podrán utilizar varias modalidades de transporte como autobuses, medida y teleférico.
Indica que, aunque en pasillos como el de Santiago (donde ya está integrada la OMSA con el Teleférico) y en Los Alcarrizos existe esa integración, “ese nivel de compensación todavía nosotros no lo estamos recibiendo”.
Carriles exclusivos
Uno de los principales reclamos de los usuarios de la OMSA es la tardanza en la frecuencia de los autobusesque en algunos pasillos puede alcanzar hasta una hora de demora. El administrador lo admite y lo justifica adecuado a los taponamientos en las principales avenidas.
Aclara que pasillos como el de Nacola avenida Abraham Lincoln y 27 de Febrero, o el de Ciudad Juan Bosch, han tenido frecuencias de hasta Eres minutos. Sin retención, hay tramos en algunas avenidas donde, en determinadas horas, el tráfico impide el avance de los autobuseslo que provoca que hasta tres unidades coincidan en un mismo punto.
“Hemos solicitado tanto al Ingresar como al Fitranom que, por lo menos en algunos tramos de esas avenidas troncalespodamos tener carriles exclusivos. Esa es otra de las situaciones que afecta la frecuencia de los autobuses“, precisó. Añadió que se está trabajando para mejorar esta situación.
