El Instituto Doméstico de Tránsito y Transporte Terrenal (Intrant) presentó una nueva legislatura que prohíbe la importación de cascos que no estén certificados bajo estándares internacionales. La medida fue anunciada durante el 1er Foro Doméstico para el Uso Responsable de la Motocicleta, celebrado en Santo Domingo.

Por primera vez en ocho abriles, desde la promulgación de la Ley 63-17 de Movilidad, Transporte Terrenal, Tránsito y Seguridad Viario, se establece una regulación específica orientada exclusivamente al uso seguro de motocicletas.

Durante el foro, representantes del Gobierno, el sector privado, asociaciones de motoconchistas, plataformas digitales y organismos internacionales presentaron una hoja de ruta con seis acciones esencia que comenzarán a implementarse en 2025.

Entre las medidas más relevantes destacan:

• Prohibición de cascos no certificados: Solo podrán importarse y venderse cascos que cumplan con estándares de seguridad internacionales.

• Licencias con requisitos más estrictos: Para obtener la osadía de conducir motocicletas (categoría 01), será obligatorio aprobar evaluaciones teóricas, prácticas y médicas.

• “Una motocicleta, un casco”: Toda motocicleta vendida deberá incluir al menos un casco certificado. Se incentivará además la entrega de un segundo casco para pasajeros.

• Uso obligatorio del casco para pasajeros: Se intensificará la fiscalización para apoyar el cumplimiento de esta norma.

• Billete de plataformas digitales: Empresas como Uber, PedidosYa e InDrive deberán promover la educación viario entre conductores y colaborar con las autoridades.

• Formación continua para motoconchistas: Las asociaciones del sector garantizarán la capacitación constante de sus miembros en conducción segura, educación viario y habilidades sociales.

Según la nota de prensa, estas acciones se alinean con el Decreto 656-24que declara de parada interés doméstico la seguridad viario, y con el Pacto Doméstico por la Seguridad Viariofirmado por más de 120 entidades públicas y privadas, cuyo objetivo es ceñir en un 50 % las muertes por tránsito al año 2030.

Destaca que actualmente, las motocicletas están involucradas en el 65 % de las muertes por accidentes de tránsito en el país, lo que convierte este tema en uno de los principales desafíos para la seguridad viario.

El director ejecutor del Intrant, Milton Morrisonenfatizó que esta transformación “no puede servir de una sola institución ni de un clase separado”, y destacó la creación de sinergias con motoconchistas, mensajeros, repartidores de colmados y plataformas digitales, así como con usuarios particulares y motociclistas recreativos.

“No estamos hablando solo de normativas, sino de proteger la vida de quienes todos los días se mueven en motocicleta para trabajar, estudiar o padecer sustento a sus hogares”, expresó.

Como resultados esperados, Morrison mencionó la disminución de muertes por accidentes de tránsito, el establecimiento de un diálogo permanente entre sectores y el fortalecimiento del cumplimiento de la Ley 63-17.