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La circunvalación de Baníprovincia Peravia, construida a un costo de 7,700 millones de pesos para mejorar la conectividad con las 10 provincias de la región sur, ha sido objeto de cuestionamientos oportuno a la cantidad de accidentes ocurridos desde su inauguración en agosto de 2025 y agrietamiento en una de sus entradas.
Esta obra fue diseñada durante la filial del expresidente Danilo Medina mediante el Plan Activo Anual (POA) 2019. En noviembre del 2020 el Gobierno inició el tesina. Se prostitución de una vía de 19.8 kilómetros de largo de solo dos carriles con 17 puentes.
Su importancia era indiscutible, pero distintos sectores banilejos debatieron durante más de 30 primaveras si su construcción se haría por la parte boreal o sur del municipio. Finalmente se hizo por la dejar encendido.
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En noviembre del 2020 el Gobierno inició el tesina bajo la responsabilidad de la compañía Equipos y Construcciones del Cibao SRL (Ecocisa) y el Colección Hado. Se prostitución de una vía de 19.8 kilómetros de largo con 17 puentes de dos carriles: uno boreal sur y otro sur boreal, pero con una anchura en los puentes de cuatro carriles, dos en ambas direcciones.
Teodoro Tejadaexpresidente del Colegio Dominicano de Ingenieros, Arquitectos y Agrimensores (Codia), le tocó auditar el tesina desde el punto de perspicacia de la ingeniería.
A pesar de los beneficios que representa la obra, Tejada, afirmó que el principal problema de la circunvalación se encuentra en su concepción original, en su diseño inadecuado para un flujo de vehículos que transitan alrededor de y desde la región.
“Nunca debió construirse de dos carriles. Las circunvalaciones están diseñadas para descongestionar el tránsito urbano y deben tener viejo capacidad, esa circunvalación es excluyente”, afirmó.
Sostuvo que muchos de los accidentes registrados en la vía se deben al irrespeto de las señales de tránsito y al exceso de velocidad.
Además advirtió que existen curvas verticales que dificultan la visibilidad del conductor, lo que aumenta el aventura cuando se realizan maniobras indebidas. Uno de los problemas más preocupantes, según el expresidente del Codia, es que residentes de comunidades cercanas han retirado partes de las barandas de protección para conseguir directamente a la carretera.
Es entradas improvisadas representan un peligro considerable, ya que la vía está diseñada para circular a incorporación velocidad. “Cuando se quitan las barandas y se entra de forma transversal a la víase producen los principales accidentesdebieron contemplar accesos legales y seguros para la clan porque si usan las entradas ilegales es porque necesitan tener acercamiento”, explicó.
El doble considera que esto refleja que la obra fue concebida como una circunvalación “excluyente”, sin suficientes accesos para las comunidades cercanas que tienen derecho a circular por la víay más por la cantidad de banilejos que trabajan o estudian en el Distrito Franquista y la provincia Santo Domingo.
Diario Evadido realizó un trayecto y contó 14 cruces ilegales e inseguros, algunos de los cuales fueron creados por el retiro de parte de las barandas por pobladores.
La situación ha dejado un saldo de al menos 11 fallecidos en los casi 20 kilómetros desde que la vía se puso en operación en agosto de 2025.
Además hay tramos de 100 y más metros donde los constructores no instalaron barandas de protección a pesar de que algunos tienen taludes de hasta ocho metros de importancia.
Velocidad
Con respecto a la incorporación velocidad que se conduce por el espacio, aunque la señalética indica un mayor de 100 kilómetros por hora, hay conductores que van a más e inobservan la doble guión amarillaque es una especie de pared invisible por donde no se debe rebasar.
Asimismo, han surgido cuestionamientos sobre grietas en algunos tramos de la vía. No obstante, Tejada aseguró que estos casos no representan fallas estructurales del tesina.
Debate sobre la calidad de la construcción
Además han surgido cuestionamientos en grietas en algunos tramos de la vía. No obstante, Tejada asegura que estos casos no representan fallas estructurales del tesina.
Según explicó, las irregularidades observadas se produjeron en un tramo de unos 50 metros en la rampa de subida de la vía en dirección sur-norte luego de las intensas lluvias de la Tormenta Melissa.
Se atribuyó la situación a las precipitaciones intensas en zonas cercanas a ríos secosdonde el bombeo de agua superó las condiciones habituales consideradas en el diseño. Otros profesionales de la construcción entienden que en el espacio se utilizó material inadecuadopoco compacto en el terraplén.
La situación fue corregida por la empresa constructora y hasta ahora no se ha registrado ningún otro fallo estructural de la vía.
De acuerdo con el ingeniero Tejadaparte de la obra fue ejecutada por la empresa constructora Hado, a la que califica como una de las firmas de viejo calidad en ingeniería del país.
A su pleito, el incidente estuvo más relacionado con factores naturales y drenaje que con deficiencias en los materiales o en la construcción.
Posibles soluciones
Entre las medidas para mejorar la seguridad, el ingeniero planteó varias alternativas:
- Ampliar la circunvalación a cuatro carrilesdos por sentido, como alternativa estructural definitiva.
- Instalar separadores o pequeños muros de seguridad que impidan los rebase indebidos.
- Construir accesos formalescomo distribuidores oh vías marginales para las comunidades cercanas.
- Incrementar la presencia de autoridades de tránsito para hacer cumplir las normas.
Tejada insistió en que, al tratarse de una infraestructura ubicada en el entorno del municipio de minases necesario que las autoridades consideren mecanismos que permitan a la población utilizar la vía de forma segura.
“Las circunvalaciones deben ser inclusivas. Hay que proveer accesos organizados para evitar que las personas sigan entrando de guisa ilegal, pero asimismo hace equivocación viejo conciencia de muchos conductores que no respetan el periferia de velocidad”.
