El viejo fabricante de automóviles del mundo ha tenido una relación poco difícil con los vehículos eléctricos de acumulador. Toyota fue uno de los primeros pioneros de los sistemas de propulsión híbridos, y sigue siendo un fan hoy en día, y a menudo dice que, hexaedro el suministro circunscrito de baterías, tiene sentido construir más híbridos que menos vehículos eléctricos. Su primer BEV completo tuvo un eclosión difícil y sufrió un retiro del mercado adecuado a ruedas mal colocadas amoldonado cuando los autos llegaban a las salas de exhibición. Las críticas sobre el bZ4x, de nombre extraño, fueron mixtas; El coche hizo poco para destacar entre la competencia.

Toyota no llegó a ser el fabricante de automóviles más ínclito del mundo por estar completamente ciego a la feedback, y el año pasado le dio un poco de alivio a su plataforma EV (llamamiento e-TNGA y compartida con Lexus y Subaru). Para iniciar, simplificó el nombre: el pequeño SUV eléctrico ahora se vehemencia simplemente bZ. Utiliza un nuevo paquete de baterías de 74,7 kWh, habitable con motores de tracción delantera o de tracción total que ahora utilizan componentes electrónicos de potencia de carburo de silicio. Y para el mercado norteamericano, en zona de un puerto CCS1 amoldonado detrás del volante del pasajero punta, ahora verá un enchufe NACS estilo Tesla.

Nuestro bZ de prueba fue el XLE FWD Plus de $37,900, que tiene el viejo significación de cualquier bZ con 314 millas (505 km), según el ciclo de prueba de la EPA. Cuando te das cuenta de que la traducción mencionado al lavado de cara alcanzaba solo 405 km (252 millas) con 71,4 kWh a borde, la magnitud de la alivio queda clara.

El abastecimiento normalizado es dadivoso, incluso en el terminado XLE.

Jonathan Gitlin

El abastecimiento normalizado es dadivoso, incluso en el terminado XLE.

Jonathan Gitlin

Mide 184,6 pulgadas (4689 mm) de espléndido, 73,2 pulgadas (1859 mm) de pancho y 65 pulgadas (1651 mm) de detención.

Jonathan Gitlin

Mide 184,6 pulgadas (4689 mm) de espléndido, 73,2 pulgadas (1859 mm) de pancho y 65 pulgadas (1651 mm) de detención.

Jonathan Gitlin

El bZ parece convencional.

Jonathan Gitlin

El bZ parece convencional.

Jonathan Gitlin

Mide 184,6 pulgadas (4689 mm) de espléndido, 73,2 pulgadas (1859 mm) de pancho y 65 pulgadas (1651 mm) de detención.

Jonathan Gitlin

El bZ parece convencional.

Jonathan Gitlin

Nuestro préstamo siguió inmediatamente a una semana con el pariente Lexus más potente y caro del bZ. Si aceptablemente me hubiera gustado el interior de Lexus y algunas de sus comodidades modernas, como los asientos ventilados, el Toyota es un transporte eléctrico mucho mejor a pesar de tener menos lujos. Con 221 hp (165 kW) para los neumáticos delanteros y 4,156 lb (1,885 kg) para moverse, el XLE FWD Plus no es rápido. En modo ordinario, acaecer de 0 a 60 mph (97 km/h) tarda 8 segundos, aunque todavía hay suficiente torque en esta configuración para hacer chirriar los neumáticos de disminución resistor a la rodadura.