Hyundai ha utilizado la naturaleza de efigie limpia de los motores eléctricos para hacer que los vehículos nuevos radicalmente sean diferentes de sus modelos de combustión interna, pero ¿qué sucede cuando lo mejor que puede ser un automóvil nuevo es ordinario?
El 2026 Hyundai Ioniq 9 es un SUV de tres filas que, para tener éxito, necesita priorizar el espacio y una experiencia de propiedad sin esfuerzo sobre el estilo radical o la dinámica de conducción de autos deportivos. Eso no deja mucho espacio para la creatividad, pero Hyundai ha hecho lo mejor que puede al dar el estilo futurista Ioniq 9 combinado con la plataforma EV dedicada E-GMP probada de sus otros modelos Ioniq y el KIA EV9.
La respuesta entusiasta al EV9, de la marca hermana de Hyundai, muestra por qué, a pesar de tener dos SUV de tres filas de gasolina en su vinculación, Hyundai todavía necesitaba uno totalmente eléctrico.

Otro diseño atrevido de Hyundai

Muchos fabricantes de automóviles crean una observación deudo a través de sus alineaciones, pero Hyundai fue en una dirección diferente con sus evs ioniq. El Hyundai Ioniq 5 y Hyundai Ioniq 6 son opuestos polares cuando se tráfico de estilo, y el Ioniq 9 sigue otro camino que lo ayuda a destacar de otros SUV de tres filas.

Está claro que los ingenieros pasaron mucho tiempo en el túnel de singladura, pero a diferencia de muchos otros diseños de bajo tramo, el Ioniq 9 todavía tiene las proporciones verticales de un cierto SUV. El resultado es poco que parece estar en casa en una partidura de cosecha de la escuela en el Tron Red. La campana suscripción es decididamente como un SUV, pero la parte delantera se suaviza como por abrasión. Los aleta al cuadrado agregan un poco de robustez, pero no sobresalgan lo suficiente como para impedir el flujo de clima. Y en la parte posterior, el cuerpo se reduce en dirección a a espaldas, y el techo desciende, en dirección a una pan dulce cortada, no muy diferente de lo que ayudó a que el Toyota Prius 2004 sea tan distintivo y aerodinámicamente valioso.

Todo esto se remonta con otra iteración de la iluminación de píxeles que se ve anteriormente en el Ioniq 5 e Ioniq 6. La mostrador de luz que corre a través del capó le da al Ioniq 9 un aspecto distintivo y futurista cuando se ve a través de un espejo retrovisor, mientras que las luces forman un aro más o menos del portón trasero. Esto ayuda a unir un poco el diseño, agregando interés visual a las superficies de otro modo suaves y sin adornos de este SUV eléctrico. Menos exitoso en ese sentido es el rico adorno de plástico bruno, que parece auxiliar. Y así como el borde interior de plástico-negro de piano es difícil de perseverar honesto, el brote de placa de inmoralidad negra probablemente siempre estará cubierto de huellas digitales.

Sigue siendo un SUV práctico de tres filas

Al igual que con muchos de sus otros vehículos, Hyundai hizo una proclamación de estilo diferente mientras usaba la misma plataforma que un maniquí de aspecto dramáticamente diferente de la marca hermana Kia. El IONIQ 9 se fundamento en la misma traducción de tamaño ínclito de la construcción E-GMP que el KIA EV9 (un maniquí de ostentación Genesis todavía está en camino). El EV9 intercambia las superficies suaves del singladura del Ioniq 9 por bordes afilados, pero se ven prácticamente idénticos a una cinta de medición. El Hyundai es 2.0 pulgadas más amplio, 1.6 pulgadas más detención y solo 0.1 pulgadas más ancha.

El espacio para la persona y el espacio para las piernas todavía son asaz idénticos, sin importar de qué posición de asiento esté hablando. Y al igual que la mayoría de los vehículos de tres filas, Hyundai ofrece opciones de asiento de faja de segunda fila y sillas del capitán, lo que hace que el Ioniq 9 sea un seis o siete plazas, respectivamente. La segunda fila puede deslizarse en dirección a delante o en dirección a a espaldas en cualquier caso, pero incluso con los asientos se deslizan en dirección a delante, los adultos no encontrarán mucho espacio en la rodilla en la tercera fila. Sin secuestro, todavía hay mucho espacio para los niños que probablemente lo ocuparán.

Caleta el portón trasero en serie del Ioniq 9 y obtendrá 21.9 pies cúbicos de espacio de carga. Eso se expande a 46.7 pies cúbicos con la tercera fila doblada y 86.9 pies cúbicos con la segunda fila doblada. Los tres números superan el EV9, y Hyundai reclama más espacio de carga detrás de la segunda y tercera filas que en un R1S Rivian (Rivian no publica sus propias cifras comparables para realizar esto). Pero si admisiblemente el R1S tiene un amplio riñón, el Ioniq 9 solo tiene un pequeño compartimento bajo alojamiento lo suficientemente espacioso para cargar cables.

La configuración de doble pantalla de Hyundai, con pantallas de 12.3 pulgadas que sirven como clúster de instrumentos y pantalla táctil, sigue siendo impresionante, especialmente ahora que Hyundai está integrando Apple Carplay y Android Utilitario inalámbrico con esta pantalla más ínclito. Pero la consola Center Universal 2.0 Center de Ioniq 9 verdaderamente robó el espectáculo. Incorporando mucho espacio de almacenamiento al frente y trasero, todavía se puede conseguir desde cualquier dirección y se deslizan en dirección a delante y en dirección a a espaldas. Es una característica reflexiva para un transporte donde cada asiento es importante.

Rápido, pero no deportivo

Hyundai ofrece tres configuraciones de tren motriz para el año maniquí 2026, todas con un paquete de baterías de 110.3 kilowatt-hora. El maniquí pulvínulo Ioniq 9 S tiene un solo motor que envía 215 caballos de fuerza y ​​258 libras-pie de torque a las ruedas traseras. Los modelos SE y SEL tienen un tren motriz de tracción total de doble motor que hace 303 hp y 446 lb-ft. Los modelos limitados, de caligrafía y de diseño de caligrafía tienen un tren motriz de doble motor de “rendimiento” clasificado con 422 hp y 516 lb-ft de torque.

La salida de la tracción trasera Ioniq 9 es idéntica a una tracción trasera EV9, pero la traducción de maduro salida del Hyundai tiene un poco más de potencia que el KIA (el par es el mismo), lo que lo obtiene de cero a 60 mph 0.1 segundos más rápido, a 4.9 segundos. Sin secuestro, la superioridad cambiará a Kia una vez que llegue un EV9 GT más poderoso a finales de este año.

La apresuramiento rápida es útil para fusionarse en las carreteras, pero en verdad no es el punto del Ioniq 9. No tráfico de ser carencia más que un SUV ínclito y cómodo que lanzará a los niños a actividades extracurriculares, ni servirá como análogo a los grandes sedanes de ayer para los compradores que simplemente quieren un transporte espacioso. La suspensión absorbió las protuberancias sin ningún sacudido en forma de agua, y como todos los EV, el Ioniq 9 fue impresionantemente silencioso (aunque había un poco más de ruido de los neumáticos de lo previsto). Es bueno conducir, pero no es emocionante.

Ayudar a perseverar la comodidad y la compostura es el sistema de control de frenos i-pedal de Hyundai. Esto combina automáticamente el frenado regenerativo y el frenado de fricción para retrasar el transporte de la modo más suave y valioso posible. Es una característica de tiro de otros evs Ioniq, pero el ajuste para el Ioniq 9 fue particularmente bueno. Si admisiblemente todavía es posible convocar una golpe de frenado regenerativo con paletas de ruedas de dirección, fue difícil igualar la suavidad de i-Pedal.

NACS a borde

Hyundai estima 335 millas de rango para el nivel de ribor de tracción trasera pulvínulo, 320 millas para modelos SE y SEL de doble motor, y 311 millas para los modelos de diseño constreñido, caligrafía y caligrafía de caligrafía, todos tienen la acorde del tren motriz de “rendimiento” más potente. Eso le da al Ioniq 9 una superioridad de rango sobre su compañero de plataforma KIA EV9, que solo supera 300 millas en forma de luz de amplio tracción trasera, pero esa superioridad se logra con una condensador más ínclito.

Tanto Hyundai como KIA están cambiando al puerto de carga en serie de carga norteamericanos (NACS) para el año maniquí 2026, dando a los conductores entrada a las estaciones de carga rápida Tesla Supercharger DC. Esto proporciona entrada a más cargadores con un registro de confiabilidad probado, pero en este caso no necesariamente significa una carga más rápida. Hyundai estima que el IONIQ 9 puede completar una carga de 10% -80% en 41 minutos en un sobrealimentador V3, pero eso cae a 24 minutos en una etapa de carga combinada de 350 kilovatios (CCS), usando un adaptador.

Cuando la carga de CA de nivel 2, una recarga completa lleva nueve horas y 40 minutos a 11 kW, según Hyundai. Al igual que otros modelos basados ​​en la construcción E-GMP, el Ioniq 9 todavía es capaz de cargar bidireccional para impulsar dispositivos y electrodomésticos. Hasta ahora, Hyundai no ha discutido un sistema completo de fuerza de respaldo en el hogar como el que está apto para el EV9, pero su mercado doméstico de Hyundai proporciona un portal presto para traicionar dicho equipo.

Un valencia relativo en un segmento de mercado de detención precio

Con un precio pulvínulo de $ 60,555 con tracción trasera, el Ioniq 9 es el SUV más caro en la vinculación de Hyundai. Los precios aumentan significativamente a partir de ahí. El SE y SEL de tracción total comienzan en $ 64,365 y $ 67,920, respectivamente. El Luxe Limited comienza en $ 72,850, la caligrafía comienza en $ 76,590 y el diseño de caligrafía encabeza las cosas de $ 78,090.

KIA no había publicado precios para el 2026 EV9 en el momento de la publicación, pero, como remisión, el maniquí 2025 comenzó a $ 56,395 con un paquete de baterías más pequeño y menos rango que el Ioniq 9. Todos los modelos Ioniq 9 todavía se construirán en Georgia y calificarán para un crédito fiscal federal de EV de $ 7,500, pero eso no está asegurado con el EV9.

Esta estructura de precios podría ayudar a diferenciar las dos marcas, pero no tiene mucho sentido para los clientes, ya que el EV9 e IONIQ 9 ofrece características similares, espacio interior y la misma cobertura de seguro generosa. El Ioniq 9 al menos permanece por debajo de los R1 rivian y el puñado de SUV eléctricos de tres filas de ostentación actualmente en el mercado. Es una comicios sensata, pero no un valencia extraordinario. Eso es apropiado para lo que es un transporte ordinario, no extraordinario, tal como dice el breve de la comisión.