El esquema del Monorriel de Santo Domingo es una obra de ingeniería concebida desde el impacto ambiental y social de la ciudad renta, cuyo trazado inicia en el Distrito Doméstico y concluye en Santo Domingo Este para una extensión de unos 11 kilómetros de viaducto, que se transitarán en 18 minutos, con un impacto proyectado de más o menos de 1 millón de usuarios entre los dos municipios.

Estas informaciones forman parte de un estudio técnico presentado por el Fideicomiso para el Exposición del Sistema de Transporte Masivo de la República Dominicana (Fitram) Monorriel, estudio realizado por la empresa francesa Systra, categoría internacional líder en ingeniería y consultoría especializado en movilidad sostenible con presencia en más o menos de 80 países.

Entre los aspectos abordados por el estudio se encuentra el diseño para evitar impacto ambiental tomando en cuenta la ubicación estratégica de las estaciones, la integración del comercio circunscrito, los espacios públicos bajo el viaducto, sistema de drenaje integrados, accesibilidad universal, el uso compuesto de suelo y la reducción de riesgos ambientales urbanos como ruido, agitación y la biodiversidad urbana.

Mediante el estudio se reconfirmaron la identificación del problema de movilidad en la ciudad, siendo los más evidentes la importante demanda de transporte entre Santo Domingo Este y el Distrito Doméstico, la dependencia nada más de una orientación de transporte masivo que es la L2 del Medida de Santo Domingo y de autobuses que sufren la congestión viario de la renta.

Adicionalmente la investigación todavía reconfirmó los altos flujos de pasajeros en la interconexión de la Sarta 1 y Sarta 2 del patrón, la escazes de crear sinergias entre la propuesta de transporte urbana e interurbana encima del escolta necesario al crecimiento de Santo Domingo y la escazes creciente de transporte.

Reconfirmadas las causas del problema de tránsito y movilidad en la ciudad el estudio arrojó que la posibilidad de la construcción de un monorriel en la ciudad de Santo Domingo es la mejor opción en cuanto a sistema ferroviario. Este sistema de transporte guiado en que los trenes se desplazan sobre una única vía elevada, ofreciendo movilidad urbana competente y con bajo impacto en el espacio.

El monorriel alcanzaría una velocidad máxima entre 60-80 kilómetros por hora, con una capacidad de trenes desde 525 pasajeros por vagones, hasta 750 pasajeros por coche. La frecuencia mínima sería de 90 segundo para una capacidad total del sistema de 30 mil pasajeros por hora por sentido. Cada tren se compondrá de 6 coches para una distancia total de 75 metros aproximadamente.

Fiabilidad en la operación, costos moderados de inversión y agilidad en la implementación son algunas de las bondades que ofrece esta posibilidad viario para la ciudad renta.

El diseño de la ruta del sistema comprendería una periodo central localizada en el Centro Descarado Juan Pablo Duarte hasta el Puente Juan Carlos en la avenida Las Américas., para un total de 11 kilómetros de viaducto, 13 estaciones para un trayecto de 18 minutos de terminal a terminal, reconvención que actualmente se lleva una hora.

Urbanística: Integración e intermodalidad

Otro aspecto abordado por el estudio es entorno a la integración urbana del trazado y la intermodalidad de integración de este a la red ya existente.

Para el trayecto compañía las estaciones 1 y 7 localizadas en Santo Domingo Este el viaducto del sistema se ubicará en el separador central de la autopista, reduciendo el impacto sobre la configuración viario existente. Asimismo, se construirán aceras de 3 metros exiguo y en las áreas que lo permitan se realizará un trabajo de arbolado para suavizar el aspecto carretero. En este tramo la consideración del viaducto será de 10-18 metros.

Las estaciones localizadas en el Distrito Doméstico, entre las 8 y 13, encima de la construcción de aceras más o menos del viaducto, se crearán ciclovías en uno y otro sentidos, todavía se trabajará en arborización, se dejarán filas de estacionamiento. En este tramo del esquema el viaducto estará en una consideración de 9 a 17 metros.

La conexión entre el Distrito Doméstico y Santo Domingo Este se realizará mediante la construcción de un nuevo puente para uso del monorriel que cruzará el Río Ozama, paralelo al puente Ramón Matías Melladura.

La intermodalidad e integración a la red existente

El diseño del sistema incluye diferentes tipos de intermodalidades teniendo en cuenta la red existente, así como las deyección actuales y futuras. El Monorriel de Santo Domingo tendrá conexión directa con el patrón, parada de autobuses, pasarelas peatonales y ampliación de las aceras, ámbito de descarga rápida, ámbito de estacionamiento y reestructuración viario.

En la terminal central el monorriel se conectará con las líneas 1 y 2 del Medida de Santo Domingo, así como con rutas de autobuses. Mientras que en la Terminal del Este conectará con la orientación 2 del patrón, el Corredor de la Ave. Ecológica y otras rutas de autobuses.