Cuando se alcahuetería de vehículos eléctricos, Volvo no ha tenido miedo de examinar. Ha intentado reutilizar una plataforma de sus autos de combustión interna (para EX40 y EC40, nee XC40 Recharge y C40 Recharge), un SUV insignia que igualmente es un demostrador de tecnología (el EX90) y una reinvención radical de su marca (con el EX30). El postrer transporte eléctrico del fabricante de automóviles sueco adopta otro enfoque, uno que podría convertirlo en el transporte eléctrico Volvo más importante hasta el momento.

El Volvo EX60 2027 cuenta con mejoras de ingeniería en un paquete que probablemente tendrá un atractivo masivo. Se sostén en una nueva bloque que ofrece un gravedad y un rendimiento de carga mejorados, respaldada por un software con integración de IA ahora obligatoria. Y como SUV de cinco asientos de tamaño similar al contemporáneo Volvo XC60 (el maniquí más vendido del fabricante de automóviles), es exactamente el tipo de automóvil que la mayoría de la muchedumbre examen.

Es un gran paso delante para Volvo

Los compradores podrán designar entre especificaciones P6 con tracción trasera de un solo motor, P10 con tracción total de dos motores y P12 con motor dual y pila más amplio. Con un paquete de baterías de 117 kilovatios-hora (112 kWh utilizables), el P12 tendrá hasta 400 millas de gravedad estimado por la EPA con las ruedas de 20 pulgadas más pequeñas disponibles (igualmente estarán disponibles ruedas de 21 y 22 pulgadas), según Volvo. El P10 recorre hasta 320 millas con un paquete de 95 kWh (91 kWh utilizables) y el P8 se estima en hasta 310 millas con 83 kWh (80 kWh utilizables) de capacidad de pila.

La bloque SPA3 del EX60 igualmente incorpora carga de 800 voltios, lo que permite que los modelos de doble motor carguen hasta 370 kilovatios (el P6 de un solo motor alcanza un mayor de 320 kW). Volvo estima que un EX60 puede asociar hasta 211 millas de gravedad utilizando los cargadores rápidos de CC más potentes. La carga bidireccional puede crear hasta 22 kW de potencia.

Las especificaciones de rendimiento igualmente son impresionantes, aunque no representan un avance tan amplio con respecto a los vehículos eléctricos Volvo anteriores. El EX60 P12 tiene 671 caballos de fuerza y ​​582 libras-pie de torque, lo que le permite acaecer de cero a 60 mph en 3,9 segundos, según Volvo. El P10 tiene 503 caballos de fuerza y ​​523 libras-pie de torsión, suficiente para acelerar de cero a 60 mph en aproximadamente 4,6 segundos. El P6 monomotor tiene 369 caballos de fuerza y ​​354 libras-pie, suficiente para alcanzar las 60 mph en 5,9 segundos. Al igual que otros Volvo, el EX60 está escaso a 112 mph como parte de la constante cruzada de seguridad de Volvo.

Está construido diferente

Una apariencia elegante pero común oculta importantes cambios de ingeniería. El EX60 parece un EX30 agrandado, pero el tamaño aumentado le da una apariencia de SUV más adecuada, especialmente si opta por el maniquí Cross Country más resistente. Agrega una capa de revestimiento rodeando del perímetro inferior de la carrocería y se ubica 0,7 pulgadas más detención (la suspensión neumática lo eleva otras 0,7 pulgadas).

El tamaño igualmente es proporcionado convencional. Con 189 pulgadas de generoso, 74,7 pulgadas de orondo y 64,5 pulgadas de detención, el EX60 es 3,7 pulgadas más generoso que el Volvo XC60 contemporáneo, aproximadamente igual de orondo y aproximadamente una pulgada más bajo. Eso todavía está interiormente del rango de SUV compacto que prefieren la mayoría de los compradores de autos nuevos. La distancia adicional y la distancia entre ejes de 116,9 pulgadas (4,2 pulgadas más larga que la del XC60) probablemente sean el resultado de las demandas del paquete de baterías.

Pero a diferencia de cualquier Volvo EV mencionado, el EX60 adopta una construcción de celda a carrocería. Las celdas de la pila se montan directamente en la estructura del transporte, sin los módulos ni el embalaje adicional de los paquetes de baterías tradicionales. Esto ayuda a someter el peso y simplifica la fabricación, y es posible gracias a un diseño de celda nuevo en Volvo que probablemente igualmente contribuya a la impresionante autonomía del EX60.

El chasis EX60 igualmente se construirá a partir de varias “mega piezas fundidas” de gran tamaño. Estos reducen la cantidad de piezas individuales que deben soldarse para formar un transporte completo, lo que en teoría racionaliza el proceso de fabricación y reduce los costos. Sin retención, la megafusión sigue siendo un proceso nuevo, por lo que supone un peligro en comparación con los métodos de producción tradicionales. La reparabilidad igualmente es una cuestión importante.

Tiene potencia informática de nivel divino.

Volvo fue uno de los primeros fabricantes de automóviles en adoptar el sistema eficaz Android Automotive de Google y en ofrecer aplicaciones integradas de Google Maps, Google Assistant y Google Play Store como parte de sus sistemas de información y entretenimiento. Por lo tanto, no sorprende que Volvo igualmente esté agregando la integración de Google Gemini, siguiendo a otros fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz y Volkswagen en el tren de la IA. Volvo promete una interfaz de verbo natural que elimina comandos rígidos y la capacidad de consultar el automóvil para cosas como recomendaciones de hoteles y si compras potenciales caben en el dominio de carga.

El sistema en chip Snapdragon Cockpit Platform de Qualcomm maneja funciones de información y entretenimiento, proporcionando más potencia de procesamiento que cualquier automóvil de producción Volvo mencionado. La plataforma Drive de Nvidia (que igualmente incorpora un sistema en un chip, el Drive AGX) hace lo mismo con las funciones de audiencia al conductor. Están unidos con electrónica desarrollada internamente en lo que Volvo pira bloque HuginCore. El nombre de uno de los dos cuervos de la mitología nórdica que sirven como fanales errantes del dios Odin, deja un ganancia considerable para futuras mejoras de software a través de actualizaciones inalámbricas, afirma Volvo.

Tiene un trabajo duro por delante

Volvo ya está aceptando pedidos para el mercado europeo; la producción comenzará en Suecia esta primavera y las entregas europeas seguirán en el verano. El momento y el precio del dispersión en EE. UU. se anunciarán más delante. Por muy bueno que parezca sobre el papel, el EX60 enfrentará una esforzado competencia cuando llegue.

El EX60 es un gran paso delante para Volvo, pero sus rivales europeos están logrando sus propios avances en eficiencia, autonomía y carga de vehículos eléctricos. El BMW iX3 igualmente apunta a una autonomía de 400 millas, y la lectura eléctrica del Mercedes-Benz Clase GLC igualmente podría acercarse proporcionado a eso. Al igual que Volvo, las marcas alemanas igualmente pretenden crear análogos eléctricos de sus modelos más populares con estos nuevos SUV eléctricos.

La mayoría de los fabricantes de automóviles establecidos han tenido algunos comienzos en imitado con los vehículos eléctricos en este momento, pero luego de que la propuesta de valencia del EX30 fue arruinada por los aranceles y el EX90 no cumplió con algunas características tecnológicas prometidas, Volvo necesita un éxito caudillo más que sus rivales. ¿Puede el EX60 cumplir?