Trastornar en transporte no es un pago, sino una póliza de seguro en la competitividad de República Dominicana para poder mejorar su carta de presentación frente a los mercados internacionales.

Esta afirmación fue expresada por Mario Chongpresidente de la Asociación Dominicana de Centros y Operadores Logísticos (Asológico), durante el Combate Doméstico de Líderes del Sector Agropecuario 2025, con el tema “Retos al 2036: Estrategias institucionales para la expansión de las exportaciones agroalimentarias de República Dominicana”, organizado por la Sociedad Agroempresarial Dominicana (JAD).

“Para Asiologic es muy importante seguir promoviendo el tema de la transporte, porque entendemos que es un componente transversal que apoyará a todas las industrias en República Dominicana a duplicar el bruto interno bruto de aquí al 2036”, aseguró.

Asimismo, puntualizó que uno de los pilares principales para alcanzar la meta país en la próxima plazo es la simplificación y la facilitación de los procesos en los puertos de salida. En ese sentido, explicó que se está trabajando tanto con la Dirección Genérico de Aduanas como con las instituciones paraduaneras.

Chong enfatizó la “urgente” exigencia de educación en el sector logístico, tanto para el personal flagrante como para los nuevos empleados encargados de resolver la cautiverio de suministro. “Este tema es crítico, especialmente en el manejo de la cautiverio de frío”, destacó al tiempo de subrayar el impacto “significativo” de las mermas en los costos y la facturación de las empresas.

Según el titular de asológico, el tercer pilar es la alivio del transporte terreno con la triangulación de cargas y la alivio de las exigencias relacionadas con las cajas y las unidades de refrigeración utilizadas en el transporte.
“El manejo incorrecto de la cautiverio de frío en la transporte puede tener un impacto de hasta un 12% en pérdidas de productos”, detalló al tiempo de añadir que, desde el punto de olfato oceánico, se requiere alinear la producción con la programación de las líneas navieras.

“A veces el tema no es que no tenemos contenedores refrigerados en los puertos, sino que no están preparados al momento que se necesitan para poder despacharse para las fincas”, concluyó.