Excelente manejo, tecnología EV avanzadilla: conducimos el BMW iX3 2027

El resto de la ergonomía del habitáculo está admisiblemente. Los materiales se sienten agradables al tacto, con un interesante contraste entre la tela texturizada del tablero y los plásticos acolchados. Hay muchos recadero físicos y una pantalla de información y entretenimiento trapezoidal que mantiene los controles cerca de la mano derecha del conductor.

Sin bloqueo, ya no hay un regulador de dial físico para el sistema de información y entretenimiento, y Alexa ha reemplazado a Cerence en el suministro del procesamiento del idioma natural y la IA conversacional. En la habilidad, esto se siente como una degradación, y el asistente de inteligencia sintético (esa pequeña cara con aspecto de Ninja en medio de la pantalla de visión panorámica) no solo pensó repetidamente que alguno usó su palabra desencadenante cuando nosotros no lo habíamos hecho, sino que muchas de mis solicitudes fueron recibidas con alguna variación de “No puedo ayudarte con eso”.

La impresión de conducción

La calibración del modo de conducción de un pedal, que se activa o desactiva con el selector de conducción en la consola central, está muy admisiblemente calculada, y los frenos de fricción no deberían tomar el control a menos que usted pida acortar la velocidad en más de media G, lo que significa que el 98 por ciento de todos los eventos de desaceleración deberían devolver energía al paquete de baterías. Todavía es un delirio silencioso, siempre y cuando lo mantengas fuera del modo deportivo, aunque la suspensión es relativamente firme y sentirás algunas imperfecciones en el camino.

En la carretera, el modo Eficiencia me pareció suficiente, a pesar de ser el más acelerado. Cuando no está en un pedal (D frente a B en el selector de manejo), el iX3 avanza admisiblemente y uno de los asistentes al conductor a borde leerá las señales de periferia de velocidad y lo frenará regenerativamente para cumplirlas, si está avanzando y el periferia disminuye. (Esta es una de las asistencias que puedes desactivar, si lo deseas).

El conjunto de sistemas avanzados de donación al conductor ahora se ejecuta en su propio regulador de dominio, una de las cuatro poderosas computadoras que reemplazan las docenas y docenas de ECU de caja negra que solían manejar una única función discreta. Entre las mejoras se encuentra una nueva capacidad de estacionamiento remoto que utiliza la aplicación My BMW en un teléfono inteligente con un sensación incluso mejor que James Bond en El mañana nunca muerey un control de crucero adaptativo que puede diferenciar entre una cachas aplicación de los frenos (momento en el que se desactiva) o un informal roce, volviendo a la velocidad a posteriori de acortar la velocidad.