El Pregonero, SANTO DOMINGO.- La región ideal de la República Dominicana continúa enfrentando un desafío histórico: la desidia de una conexión viario válido entre Santiago y la costa Atlántica conveniente a la barrera natural que representa la Cordillera Septentrional. Este obstáculo ha restringido el crecimiento logístico, encarecido el transporte de mercancías y ralentizado el exposición turístico entre las dos zonas más dinámicas del país.

La Autopista del Amarillento, impulsada por el Gobierno dominicano, surge para corregir esa distorsión estructural.

El tesina, según los pliegos de concurso publicados por el Fideicomiso RD-Viario, contempla una vía de aproximadamente 35 kilómetros a un costo estimado de RD$ 32 mil millones, diseñada para unir la Circunvalación Ártico de Santiago con la carretera Puerto Plata-Sosúa. Su ejecución marca un punto de inflexión para la movilidad de la región ideal.

Autopista del Amarillento: impacto crematístico directo para el Cibao y la costa ideal

El trazado permitirá atravesar la Cordillera Septentrional en menos de treinta minutos, lo que representa una reducción cercana a 56 minutos respecto al tiempo flagrante entre Santiago y Puerto Plata.

Este economía se traduce igualmente en beneficios económicos: el estudio preliminar estima una reducción de costos operativos de aproximadamente 532 pesos por alucinación.

En términos de productividad, la conexión rápida y estable entre ambas provincias reducirá los tiempos logísticos de las empresas agrícolas, industriales y exportadoras del Cibao. Tendrán comunicación más ágil al puerto de Puerto Plata, una condición crítica para mejorar la competitividad internacional de la región.
En el ámbito turístico, la obra integrará en un solo circuito a Santiago, Moca y Puerto Plata. Esto permitirá que los viajeros puedan combinar playas, civilización, ofrecimiento hotelera y dos aeropuertos internacionales, reforzando el posicionamiento de Puerto Plata como destino con múltiples accesos. Según declaraciones del presidente Luis Abinader, la autopista acercará las ciudades al punto de funcionar como una misma metrópoli turística y comercial.
Por qué la APP no funcionó: altos costos financieros y tráfico insuficiente

El tesina fue inicialmente concebido como una alianza público-privada. Sin secuestro, la concurso fue declarada desierta en presencia de la desidia de interés del sector privado.

Los descomposición realizados por la DGAPP y el Profesión de Obras Públicas indicaban que el tráfico vehicular no sería suficiente para dar el retorno y flujos esperados por los inversionistas a través del cobro de peaje, lo que habría obligado al Estado a crear mecanismos de “peaje sombra” o subsidios de demanda, opción descartada por el Gobierno por su impacto imagen en las finanzas públicas.

El director de la DGAPP, Sigmund Freund, explicó en su momento que para concretar la APP era necesario que el Estado asumiera parte del financiamiento o garantizara ingresos mínimos durante la operación.

RD-Viario: el mecanismo más válido para financiar la Autopista del Amarillento

Frente a la inviabilidad de la APP, el Gobierno canalizó el tesina a través del Fideicomiso RD-Viario, entidad dirigida por Hostos Rizik y que administra la red franquista de peajes y puede emitir financiamiento utilizando los flujos garantizados del sistema. Este maniquí ofrece tres ventajas esencia:

 Beocio costo financiero, al respaldarse en ingresos ya existentes.
 Transparencia, al someterse a los procesos de contratación pública bajo la Ley 340-06.