Se estima que para el 2050 se duplicará la demanda de movilidad de pasajeros y mercancías en América Latina y el Caribe, una región que alberga a más de 662 millones de personas.  Y para anticiparse a ese decorado, la semana pasada se reunieron en el país autoridades de transporte quienes acordaron la creación de una rojo regional. Esta nueva red estará copresidida por el Tira Interamericano de Exposición y el Foro Internacional de Transporte (ITFpor sus siglas en inglés) de la OCDE.

Diario Franco conversó con muchacho tae kim, secretario genérico de la ITFquien aporta una visión amplia sobre el tema.

—¿Qué es el Foro Internacional de Transporte y cuál es su papel interiormente del situación institucional de la Ordenamiento para la Cooperación y Exposición Económicos (OCDE)?

El ITF es una ordenamiento intergubernamental que reúne a 69 países y actúa como una plataforma total diálogo sobre políticas de vitalidad transporte. Somos la única ordenamiento total que tiene el mandato de trabajar sobre todos los modos de transporte: desde el transporte naval y la aviación hasta el ferrocarril, el transporte por carretera y la movilidad activa.

El ITF conecta a gobiernosempresas y sociedad civil para cambiar experiencias y construir soluciones concretas que hagan la movilidad más sostenible, segura y capaz. Al mismo tiempo, somos un centro de pensamiento, desarrollando investigación y recomendaciones basados en evidencia.

—¿Cuáles son las principales áreas de trabajo del ITF? ¿Cómo contribuye a orientar las políticas públicas de transporte a nivel total?

El ITF trabaja en todas las dimensiones secreto del transporte: asegurando que las personas tengan golpe a la movilidad, que los sistemas sean seguros y resilientes, que la innovación y la tecnología se integren de guisa efectiva, y que las redes de transporte estén correctamente conectadas, tanto interiormente de cada país como entre regiones. Analizamos qué soluciones funcionan en distintos contextos, cuáles no y por qué, y utilizamos ese conocimiento para difundir recomendaciones concretas que los gobiernos pueden aplicar.

Por ejemplo, el Consejo de Ministros de Transporte adoptó dos Recomendaciones de Política Pública este mayo de 2025: una sobre Seguridad Viarioy otra sobre Inteligencia Industrial aplicada por las Autoridades de Transporte. Estas dos recomendaciones fueron impulsadas por Pimiento como la entonces Presidencia del ITFy tienen buenas prácticas adoptadas por los diferentes países, y sirven como estereotipado para que la República Dominicana moldee sus políticas a nivel franquista.

Para 2026, bajo la Presidencia del ITF de Azerbaiyánse están trabajando en dos Recomendaciones de Política Pública: una sobre transporte urbano, y otra sobre digitalización para corredores internacionales.

—¿Qué beneficios concretos trae para la República Dominicana el formar parte de dicho organismo?

La República Dominicana es el miembro más fresco de la ordenamiento, habiendo sido admitido en mayo de 2024 por los demás países. Para la República Dominicanaser miembro del ITF significa formar parte de una comunidad total de enseñanza y cooperación. No solo garantiza el golpe directo a buenas prácticas internacionales, sino que todavía ofrece la oportunidad de participar en proyectos que generan mejoras en la movilidad, la seguridad y la eficiencia del transporte. Asimismo, el Ministro es invitado a la Cumbre Mundial de Ministros de Transporteque se celebra todos los abriles en Alemania.

Adicionalmente de acorazar las capacidades institucionalesla membresía en el ITF proporciona visibilidad internacional a los avances del país, posicionándolo como un actor activo en la conversación total sobre transporte y conectividad.

—¿Cuáles han sido sus expectativas respecto a la celebración de este diálogo regional?

Espero que este diálogo regional sirva como un catalizador para acorazar la colaboración entre los países de la región. Al reunir a todos estos ministros y autoridades, buscamos escuchar sus experiencias, prioridades y lecciones, estabilizar que sus voces contribuyan plenamente a la dietario regional y proyectar el rol de América Latina y el Caribe en escenarios globales como la próxima Cumbre Anual de Ministros de Transporte del ITFque se celebrará en Leipzig, Alemania, del 6 al 8 de mayo de 2026.

Mi expectativa ha sido que cada ministro salga del evento con nuevas ideas y ambiciones renovadas para mejorar los sistemas de transporte en su propio país, pero todavía con la certeza de que existe una rojo regional con la que pueden formarse y avanzar juntos.

—¿Cómo percibe usted el acercamiento de la República Dominicana actualmente  con la OCDE? ¿De qué guisa puede el ITF servir como puente para acorazar esta relación?

Acercarse a la OCDE refleja un interés por alinear sus políticas públicas con estándares internacionales y una valor estratégica de acorazar sus instituciones. El ITF es parte de esta comunidad de organizaciones, y mejorar en las políticas de transporte impacta positivamente en otros sectores como el comercio internacional, políticas ambientalespolíticas económicas, entre otras, lo cual puede abocar al país a las demás áreas de la OCDE en cuanto a sus prácticas y su forma de trabajar, incluyendo los métodos de elaboración de políticas basadas en evidencia.

—¿Qué oportunidades y desafíos se identifican para el crecimiento del sector transporte tanto en nuestro país como en la región?

Los desafíos del transporte en la región son importantes: por ejemplo, los países deben amparar y acelerar sus esfuerzos para satisfacer mejor las evacuación cambiantes de transporte de las personas y sus economías. Se dilación que la población de la región crezca de 663 millones de personas a más de 730 millones para 2050. En consecuencia, la demanda de transporte todavía crecerá, y la demanda de transporte de pasajeros y mercancías casi se duplicará para 2050. El crecimiento de las poblaciones y de las economías hará que se duplique la demanda de transporte hasta 2050. Esto genera presión sobre infraestructuras existentes y sobre la capacidad de los sistemas de transporte.

Sumado a eso, los crecientes niveles de incertidumbre han expuesto las brechas en el diseño y la implementación de políticas, así como las vulnerabilidades de los sistemas de transporte actuales: desde tensiones geopolíticas, ataques cibernéticos hasta las disrupciones masivas causadas por eventos climáticos extremos y la pandemia de COVID-19. Parece probable que las disrupciones aumenten en área de disminuir en los próximos abriles, superando la capacidad de los gobiernos para objetar a través de ciclos y enfoques de políticas convencionales.

Hablando de resilienciaesta se vuelve cada vez más crucial frente a interrupciones crecientes y acumulativas, que pueden derivar de eventos geopolíticos, ciberataquespandemias o fenómenos climáticos extremos. Esas crisis tienden a complicarse entre sí y amplificar sus impactos sobre la conectividad y las cadenas logísticas. Un ejemplo fresco es la sequía que afectó al Canal de Panamá, que mostró cómo fenómenos ambientales pueden interrumpir redes de transporte vitales a nivel regional y total.

Priorizar la resiliencia de la infraestructura no solo permite ceñir riesgos y minimizar interrupciones, sino que todavía genera oportunidades: sistemas más confiables facilitan la movilidad de personas y mercancías, apoyan la competitividad económicaoptimizan la inversión pública y promueven un transporte más capaz y seguro para todos.