Para mantenerse en la contienda por su botellín título consecutivo de F1 , Max Verstappen necesita seguir acortando la distancia con los pilotos de McLaren, Oscar Piastri y Lando Norris. Valer en la Ciudad de México podría ayudarle a lograrlo.

El piloto de Red Bull tuvo un principio espectacular el viernes en México, terminando en primer división en la segunda sesión de prácticas con un tiempo de 1 minuto, 17.392 segundos, por delante de Charles Leclerc de Ferrari y Kimi Antonelli de Mercedes.

Para McLaren, Norris terminó en cuarto división (0,251 segundos detrás) mientras que los problemas de Piastri continuaron y terminó 12º (0,840 segundos detrás).

Leclerc encabezó la primera ejercicio con Antonelli y Nico Hulkenberg detrás de él.

Verstappen ha manada cinco carreras en México, incluyendo tres de las últimas cuatro. Y viene de vencer el Gran Premio de Estados Unidos en Austin, Texas, el fin de semana pasado, como parte de una nuevo destello que le ha permitido estrechar la diferencia con el líder Piastri de 104 a 40 puntos en las últimas cuatro carreras. Está a 26 puntos de Norris.

No hace mucho, las posibilidades de Verstappen de defender su título estaban prácticamente descartadas. Ahora, otra conquista podría devolverlo a la contienda.

“Para ser sincero, seguir en esta pelea es muy sorprendente”, dijo Verstappen. “Como dije ayer, necesitamos ser perfectos. Pero para mí, es simplemente presión positiva”.

Se perdió la primera ejercicio

Verstappen fue uno de los varios pilotos punteros que se quedaron fuera de la primera sesión de entrenamientos del viernes, con el novicio sajón Arvid Lindblad al volante. Pero ya conoce correctamente la pista: por separado del Red Bull Ring de Austria, es el único circuito donde ha manada cinco carreras.

El GP de México se disputa a lo abundante de 71 vueltas en la pista de 4.304 kilómetros (2.67 millas) del Circuito Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México, que cuenta con 17 curvas y se encuentra a una nivel de 2.200 metros (7.350 pies) sobre el nivel del mar. El brisa enrarecido genera menos carga aerodinámica, lo que hace que la configuración del coche sea más cascarrabias para los equipos.