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Toyota anunció esta semana que había firmado un acuerdo conjunto con la empresa japonesa Sumitomo Metal Mining con miras a producir en masa los materiales catódicos necesarios para las baterías de estado sólido (SSB).
A diferencia de la tecnología de grupo flagrante que alimenta la mayoría de los vehículos eléctricos, que utiliza un transparente como electrolito, la tecnología de estado sólido reemplaza este transparente con un material sólido, lo que ofrece la posibilidad de un tamaño más pequeño, viejo rendimiento, velocidades de carga más rápidas y una vida más larga. El potencial de esta tecnología es sin duda apasionante, pero ¿será Toyota efectivamente el primero?
“Las baterías de estado sólido han sido un objetivo claro para los desarrolladores de tecnología de baterías durante décadas, y muchos desarrolladores afirman que este enfoque representa el santo comunión”, explica Brian Barnet, CTO de la empresa de tecnología de baterías y carga rápida Nyobolt.
“Está claro que la última gestación de esfuerzos basados en un pequeño número de familias de materiales cerámicos ha renovador mucho. Ahora estamos viendo las primeras demostraciones de baterías aparentemente basadas en estos materiales”, añade.
Sin bloqueo, Toyota no es la única empresa reconocida a nivel mundial que afirma que tendrá esta revolucionaria tecnología de grupo en producción antaño de finales de la término. Así es como podría desarrollarse la historia de las baterías de estado sólido, según los expertos…
El publicidad: Toyota será el primero en entregar vehículos eléctricos con grupo de estado sólido
El gigantesco automovilístico, que ha tardado relativamente en adoptar la propulsión totalmente eléctrica y actualmente solo ofrece el Bz4X y variantes de su furgoneta Proace fuera de Japón, afirma que será el primero en comercializar un transporte eléctrico con grupo de estado sólido, con planes de introducir modelos de producción en 2027 o 2028.
De acuerdo a toyotaha estado realizando una investigación conjunta sobre materiales catódicos para baterías de estado sólido con Sumitomo Metal Mining Company desde 2021, pero desde entonces uno y otro han rematado avances en materiales catódicos gracias a la tecnología de síntesis de polvo patentada de Sumitomo Metal Mining.
Este material catódico “mucho duradero” puede producirse en masa, aunque Toyota ha dicho que las dos compañías seguirán mejorando el rendimiento, la calidad y la seguridad de los materiales catódicos, adicionalmente de despabilarse formas de sujetar el coste de producción.
Esto, dicen, conducirá pronto al primer uso práctico del mundo de baterías totalmente de estado sólido en BEV.
La ingenuidad: varias marcas de automóviles persiguen el mismo publicidad
China ha estado a la vanguardia de la tecnología de vehículos eléctricos durante más de una término y es comprensible que sus dos mayores productores de baterías, CATL y BYD, estén trabajando en soluciones de estado sólido.
Según un noticia flamante de la Televisión Central de China (vía electrek), varias universidades e institutos de investigación del país han rematado avances significativos en los últimos meses que, según dicen, ayudarán a desbloquear baterías totalmente de estado sólido que pueden recorrer más de 600 millas con una sola carga.
Según se informa, dichos investigadores han antagónico una serie de soluciones a los problemas conocidos de electrolitos que están frenando la tecnología.
Si correctamente un cátodo sólido es importante, las SSB incluso dependen de un electrolito sólido. Como resultado, Toyota se ha asociado con el gigantesco petrolero japonés Idemitsu Kosan para refinar un electrolito sólido de sulfuro de litio, que dilación ayude a acelerar la inclusión de sus vehículos eléctricos de próxima gestación.
Mientras tanto, la empresa china SAIC MG lanzó al mercado el primer transporte producido en serie con una grupo de estado semisólido en su extremo maniquí MG 4.
Si correctamente no ofrece el mismo material de electrolito sólido, utiliza una tecnología de gel intermedia que brinda algunos de los mismos beneficios, pero se puede producir mucho más asequible y en viejo cantidad que las alternativas actuales de SSB.
Mercedes-Benz incluso está avanzando con su propia tecnología, que ha sido probada en su maniquí prototipo EQS que ya ha acumulado la asombrosa emblema de 750 millas con una sola carga.
El estado sólido de BMW prototipo basado en i7 reveló una de las densidades de energía más impresionantes hasta el momento cuando llegó a las vías públicas a principios de este año, con 390 Wh/kg, superando los 360 Wh/kg logrados por la flagrante tecnología de estado semisólido de Nio.
Transmitido que muchos de los vehículos mencionados todavía están en ampliación, es muy difícil memorizar quién será el primero en producir en masa un paquete de baterías totalmente de estado sólido y convertirlo en un caso de negocio financieramente viable.
“La tecnología está progresando, pero el cuello de botella sigue siendo advenir de líneas piloto a incluso miles de paquetes por año”, afirma el Dr. Kieran O’Regan, director de crecimiento de About:Energy.
“Empresas como QuantumScape, respaldada por Volkswagen, han mostrado prototipos prometedores, pero el brinco de las células construidas en el laboratorio a los paquetes de cargo automotriz a millones de unidades por año está resultando más tranquilo y más caro de lo previsto inicialmente”, añade.
Entonces, si correctamente es posible que Toyota sea el primero en introducir un transporte eléctrico producido en masa con una grupo de estado sólido en 2027, los desafíos de fabricación aún podrían detener ese proceso; ciertamente no es el único que trabaja en esos plazos.
Mercedes-Benz, BYD y CATL incluso han sugerido que se marque 2027 en los calendarios automotrices, mientras que Honda, Volkswagen y el poderoso Liga Stellantis han dejado constancia de que no se quedan a espaldas.
Aun así, ya sea que Toyota sea el primero o no, hay mucha evidencia que sugiere que los próximos 2 o 3 primaveras se perfilan como un período emocionante y crucial para esta supuesta tecnología de baterías del “santo comunión”, y para cualquiera que se sienta frustrado por el importancia y las velocidades de carga de los vehículos eléctricos de iones de litio actuales.
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