SANTO DOMINGO.- La Comisión de Infraestructura de la Fuerza del Pueblo (FP) exigió este lunes la suspensión inmediata de la subasta del Monorriel de Santo Domingo, al considerar que el esquema, impulsado bajo el fideicomiso FITRAM, presenta irregularidades legales, equivocación de transparencia y un costo superior al del Metropolitano, pese a tener último capacidad y eficiencia operativa.

Durante una conferencia de prensa en la Casa del Pueblo Johnny Ventura, el ingeniero César Fernández, explicó que el proceso vulnera principios establecidos en la Ley de Compras y Contrataciones Públicas, y alertó que el maniquí de ejecución adoptivo “pone en aventura la sostenibilidad financiera y técnica del transporte masivo en el país”.

Aclaró que la FP no se opone a ampliar el transporte divulgado. “Creemos en la movilidad masiva, moderna y apto como un derecho de la muchedumbre”, precisó, al tiempo de afirmar que el partido respalda todo esquema de transporte que sea viable, transparente y sostenible para la ciudadanía.

DEMANDA POR DEBAJO DEL CORREDOR

Indicó que el sistema de la capacidad y planificación del Monorriel nace por debajo de la demanda efectivo del corredor, con una capacidad tope de 20 mil pasajeros por hora/sentido, frente a los 27 mil que ya maneja el Metropolitano de Santo Domingo.

A su razón, escoger un modo de último capacidad en un eje de incorporación demanda “condena a la red a la saturación temprana”, obliga a mayores intervalos de paso y limita la posibilidad de absorber crecimientos de flujos en horas pico.

Explicó que el esquema 100 % elevado y la tecnología propietaria del monorriel restringen la escalabilidad y dificultan la integración plena con el sistema existente (Metropolitano y corredores alimentadores). Señaló que cambios de flota, ampliaciones de estaciones y evacuaciones en mérito encarecen y complican la operación, cuando el país ya dispone de una infraestructura metroviaria probada y escalable.

COSTOS Y OPERACION

Al presentar el referencia de la comisión, Fernández citó al ingeniero Jeffrey Infante, quien abordó los costos y operación del esquema, destacando que el costo por kilómetro del monorriel se sitúa en una lado superior a la del Metropolitano, pese a entregar último capacidad.

Infante detalló que la combinación de viaductos continuos, aparatos de vía especiales, material rodante específico y repuestos no estandarizados eleva la inversión auténtico y los costos de ciclo de vida. “No hay economía fiscal: se paga más por transportar menos”, resumió.

De acuerdo con Fernández, Infante incluso advirtió que el pago operante del monorriel tiende a ser más detención por consumo energético, mantenimiento de vigas y transporte de rescate o marcha, rubros que presionan la sostenibilidad financiera del esquema. A esto se suma la dependencia de proveedores únicos, lo que aumenta riesgos y reduce márgenes de negociación para el Estado.