Pregunte sobre cualquiera y te dirán que los autos nuevos son demasiado caros. A raíz de los aranceles que sacuden la industria automotriz y con la filial Trump comprometiéndose a matar el incentivo federal de EV, esa situación no pesquisa mejorar pronto, especialmente para cualquiera que quiera poco que se alimente a la cacharros. Cambiar ese status quo demasiado costoso tomará poco radical, y es difícil volverse más radical que lo que Slate Automóvil ha planeado.

Conozca el camión Slate, un transporte eléctrico de menos de $ 20,000 (a posteriori de los incentivos federales) que ingresa a la producción el próximo año. Solo se sienta a dos pero tiene una cama lo suficientemente espacioso como para sostener una hoja de madera contrachapada. Solo hace 150 millas en un cargo, solo viene en vulgar, y la única forma de escuchar música mientras conduce es si trae su teléfono y un altavoz Bluetooth. Es el pequeño de lo que puede ser un automóvil original, y sin secuestro, se ha llevado tres primaveras de expansión arribar a este punto.

Pero esto es más que automovilismo. Slate presenta su camión como un diseño minimalista con un propósito de bricolaje, un intento de no solo ir módico sino crear una nueva categoría de vehículos con un gran enfoque en la personalización. Ese diseño igualmente permite un enfoque de bajo costo para la fabricación que ha llamado la atención de los principales inversores, incluidos Jeff Bezos. Ha sido diseñado y se fabricará en Estados Unidos, pero ¿es esta simplificación extrema demasiado para los consumidores estadounidenses?

Simplificar, luego abrazar el daño

Si no ha manido las fugas y los informes de camiones extrañamente envueltos que se esconden a la pinta, el camión Slate es el primer producto de Slate Automóvil con sede en Michigan. Piensa en “American Kei Truck” y no estás muy acullá. Es una máquina diseñada para ser extremadamente básica, extremadamente personalizable y extremadamente asequible. Esos no son sus objetivos de diseño típicos, pero entonces el camión de pizarra no es el fruto de su proceso de diseño distintivo.

Pasee por cualquier estudio de diseño automotriz en cualquier parte del mundo e inevitablemente encontrará un tablero de talante o dos, barriendo collages de fotos llamativas destinadas a alinear los flujos creativos de los transeúntes. Son una utensilio para ayudar a un equipo de diseño disparado a crear un producto cohesivo, pero donde muchas tablas de humor cuentan con tomas glamorosas de caminos exóticos y personas hermosas, delantera y centro en el tablero de talante de la pizarra eran poco diferente: un tiburón espacioso y vulgar, cubierto de rasguños y cicatrices.

“Parece un tiburón que definitivamente ha estado en más de una pelea y claramente ha desencajado delante porque todavía está nadando”, dice Tisha Johnson, directora de diseño de Slate y que anteriormente pasó una término en Volvo. Esa estética, de resaltar en sitio de ocultar las cicatrices de batalla, es secreto para el espíritu de la pizarra.

En sitio de espada o aluminio, los paneles del cuerpo del camión pizarra están moldeados de plástico. O, como los fogata Slate, “material compuesto de polipropileno moldeado por inyección”. La teoría es que esto los hace más duraderos y resistentes a los arañazos, aunque solo sea porque la errata de pintura significa que son un color hasta el final. Los entusiastas del automóvil de cierta permanencia recordarán el mismo enfoque utilizado por la ahora desaparecida Saturn Corporation, una técnica de fabricación que nunca se atribuyó en toda la industria.

Slate continúa el tema hasta la tapicería, igualmente, un textil bosqueado que fue diseñado para volverse mejor a medida que se usa. La idea es apoyarse en la estética envejecida.

Pero no todos cavarán el tema del tiburón, por lo que el camión Slate está diseñado para ser personalizable hasta un nivel nunca antiguamente manido en un transporte de producción. Johnson dice que esto contrasta con la experiencia excesivamente curada ofrecida por muchas marcas.

Ella dice que la ocurrencia de los diseñadores automotrices da como resultado situaciones como autos premium de pompa que solo están disponibles en una paleta de colores decepcionantemente suaves: “Por lo normal, solo hay una fracción que efectivamente desea, y esos siempre son más caros”, dice ella.

Disparar otras marcas por ofrecer opciones de color limitadas puede parecer copiado proveniente del diseñador de un transporte habitable en un solo tono. Sin secuestro, el camión Slate fue diseñado para explotar la tendencia presente de los automóviles que envuelven vinilo. Su forma simple y sus piezas de ajuste mínimas significan que incluso los aficionados pueden hacer el trabajo. Slate ofrecerá kits de bricolaje que los novatos pueden sopapear en una tarde y se reemplazarán tan rápido según el estado de talante.

Sin secuestro, el viejo beneficio de este pensamiento monocromático podría venir en producción.

Fabricación de pequeño pequeño

Probablemente no te sorprenda que construir autos sea costoso. A Elon Musk le encanta implorar cuán complicado puede ser el proceso cuando Tesla llega tarde enviando su próximo nuevo maniquí, pero está acullá de estar solo en esa evaluación.

Lo que es un poco menos comúnmente conocido es lo costoso que es pintar esos autos. Crear una instalación que pueda colocar de guisa confiable, rápida y limpia una capa de color de calidad en las partes del cuerpo automotriz es una tarea complicada.

Esa tarea solo se ha vuelto más complicada (y, por lo tanto, costosa) en los últimos primaveras, con mayores regulaciones ambientales y expectativas del consumidor que obligan a los fabricantes a encontrar formas de ofrecer tonos más vibrantes con menos impacto ecológico. Mercedes-Benz acaba de anunciar que está construyendo un “Pintor de la próxima reproducción” en su planta Sindelfingen en Alemania, y estima el costo de la cosa en casi $ 1 mil millones.

Al eliminar la pintura y, por lo tanto, eliminar el taller de pintura, el proceso de fabricación de Slate se simplifica masivamente. Entonces, igualmente, la errata de partes del cuerpo de metal. “No tenemos un taller de pintura, no tenemos estampado”, dice Jeremy Snyder, director comercial de Slate que anteriormente dirigió los esfuerzos comerciales globales de Tesla.

Las fábricas de vehículos tienden a tener techos altos para dejar espacio para las máquinas de estampado de múltiples pisos que forman partes del cuerpo de metal. El moldeo por inyección de plástico es mucho más claro y más módico de hacer en espacios limitados, espacios como la industria que Slate ha comprado para su fabricación, según los informes, cerca de Indiana. “El transporte está diseñado, diseñado y fabricado en los EE. UU., Con la mayoría de nuestra prisión de suministro basada en los Estados Unidos”, dice Snyder.

La simplificación es más simple aún más simple. Slate hará solo un transporte, en solo un borde, en un solo color, con todo, desde paquetes de baterías más grandes hasta kits de aggiornamento de SUV agregados más tarde.

“Oportuno a que solo producimos un transporte en la industria con cero opciones, hemos sacado toda la complejidad de la industria”, dice Snyder.

Si adecuadamente la mayoría de los compradores se fijarán correctamente en el costo del camión, la historia más espacioso aquí podría ser este enfoque radicalmente simplificado para la fabricación. “Desde el principio, nuestro maniquí de negocio ha sido tal que alcanzamos la positividad del flujo de efectivo poco a posteriori del inicio de la producción. Y así desde el punto de pinta de la inversión, somos mucho menos importantes que cualquier otra startup de EV que haya existido, hasta donde yo sé”, dice Snyder.

Mientras Slate intenta salir a la producción sin tropezar con las lápidas de las nuevas empresas de EV que ensucian el campo, esa delgadez es secreto. Les ayudó a atraer a algunos inversores importantes. “Los mejores magnates de la industria para cambiar en nuestra empresa”, dice Snyder. Se negó a nombrar nombres, pero según un TechCrunch noticiauno de esos magnates es Jeff Bezos.

“No tenemos una conexión directa con Amazon”, aclaró Snyder, pero no descartó cierta cooperación corporativa. “¿Quién sabe? ¿Quién sabe si podrás comprar en Amazon? No lo sé”.

Esas envolturas de vinilo son textualmente solo la primera capa de lo que los diseñadores de Slate están posicionando como una pizarra en blanco. Quieren que los propietarios personalicen todos los aspectos del transporte, incluida su silueta.

¿Necesita espacio para más de dos pasajeros? Slate tiene un kit de aggiornamento de SUV que se atornillará en la parte posterior del camión, agregando protección adicional de choque de trastorno y asientos traseros con cinturones de seguridad para que coincidan, todo en un paquete que es claro de instalar en casa.

No, esto no es un Subaru Brat Redux. Los asientos estarán orientados en dirección a delante, y se supone que toda la configuración es lo suficientemente robusto como para cumplir con las regulaciones de pruebas de choque. De hecho, el patrón de ingeniería de Slate, Eric Keipper, dice que están apuntando a una calificación de seguridad de 5 estrellas del nuevo software de evaluación de automóviles del gobierno federal. Slate igualmente apunta a una mejor selección de seguridad del Instituto de Seguros para la Seguridad de las Carreteras.

Esto será, en gran parte, gracias a un sistema de seguridad activo integral que incluye todo, desde frenado inconsciente de emergencia con detección de peatones hasta vigas altas automáticas.

Una parte obligatoria de las características de seguridad de hoy es una cámara digital de visión trasera. Por lo normal, esta pinta aparece en la pantalla de información y entretenimiento central de un automóvil original, pero la pizarra no tiene una de esas. Se hace solo con una pequeña pantalla detrás del volante como un clúster de calibre, que es donde se alimentará esa cámara retrovisora. Tendrá perillas físicas para controlar los controles de temperatura en la cabina más el tallo distintivo de locución y otras interruptores, pero eso es todo.

El camión no solo carece de una pantalla táctil para las tareas de información y entretenimiento, sino que carece de cualquier forma de entretenimiento más allá de cualquier diversión que pueda obtener de la configuración de 201 caballos de fuerza y ​​tracción trasera. No hay radiodifusión, ni Bluetooth, ni altavoces de ningún tipo más allá para los necesarios para poner campanas de advertencia básicas.

Muchos considerarán que este es un paso de reducción de costos demasiado acullá, pero el interior fue diseñado para favorecer la aggiornamento, con un espacio de montaje claro para cualquier cosa, desde una mostrador de sonido simple hasta un sistema de sonido completo.

Hay un soporte de teléfono integrado exacto en el tablero, pero no hay ausencia que le impida traer poco aún más espacioso. Espero que la tableta Android de bajo costo y las comunidades de impresión 3D tengan un día de campo con soluciones de transmisión de medios en el automóvil.

La omisión suficiente extrema de cualquier tipo de sistema de medios en el automóvil es discordante, pero igualmente tiene beneficios secundarios.

“El setenta por ciento de las reclamaciones de señal repetidas se basan en el infoentretenimiento actualmente porque hay tanta tecnología en el automóvil que ha creado un entorno muy inestable en el transporte”, dice Snyder.

Eliminando el infoentretenimiento, dice la teoría, necesariamente aumenta la confiabilidad. Y la confiabilidad será secreto porque Slate igualmente está llevando el bricolaje a nuevos extremos en el frente de mantenimiento.

El derecho a reparar sus dispositivos es un tema enormemente importante para todos, desde usuarios de teléfonos inteligentes hasta operadores de tractores inteligentes. Tradicionalmente, los fabricantes de automóviles no han hecho todo lo posible para favorecer el mantenimiento de bricolaje, en parte porque sus distribuidores ganan mucho patrimonio que venden filtros de éter de cabina y descargas innecesarias de refrigerante.

Como EV, el cronograma de mantenimiento para Slate Truck debe ser pequeño (la mayoría de los EV no necesitan mucho más que una rotación anual de neumáticos), pero para cualquier preocupación de señal, la compañía alentará a los usuarios a hacer las soluciones ellos mismos. Al menos cuando es seguro hacerlo.

“Si no va a romper el transporte y no va a lastimarse, lo que significa un suspensión voltaje, puede hacer servicio y servicio de señal en su transporte tú mismo y tener los videos y la andana de ayuda para apoyarlo para que haga ese trabajo”, dice Snyder.

Esa red de soporte se llamará Slate University y le enseñará todo lo que necesita conocer. ¿No te apetece una mecánica de árbol de sombra? ¿O tal vez no tienes un árbol para estacionar debajo en primer sitio? Slate tiene una asociación con los centros de servicio nacionales ya establecidos, donde los propietarios pueden tomar sus camiones para cualquier decisión necesaria. Las actualizaciones igualmente se pueden realizar aquí, incluida la instalación de una cacharros de rango extendido que traerá el rango mayor del camión hasta 240 millas.

“Al principio de la producción, tendremos cobertura en todo el país para atender su transporte”, dice Snyder. Snyder se negó a asegurar quién proporcionará el servicio, pero parece mediano esperar poco como Midas, Monro, Meineke o tal vez alguna otra prisión de servicio a nivel franquista que comienza con la documento M.

Y finalmente, ¿cómo puedes comprar uno? No debería sorprendernos que Slate siga los pasos de Tesla ofreciendo ventas directas. No se planea ninguna red de concesionarios a nivel franquista. En cambio, aparecerá un conjunto constreñido de centros de recogida según sea necesario según los datos de pedido por pedido. O, si no le importa abonar un poco más, la entrega a domicilio estará habitable.

Los pedidos por pedidos cuestan solo $ 50 en Sitio de la pizarray se dilación que las entregas comiencen a fines de 2026. Slate no ha dicho exactamente cuánto costará el camión, solo que será menos de $ 20,000 a posteriori de los incentivos federales, suponiendo que esos incentivos aún estén vigentes en 18 meses.

Sin secuestro, la pregunta más importante es si los consumidores efectivamente estarán en una visión tan simplificada de lo que puede ser un automóvil. El camión pizarra es un rechazo del estado presente e inflable del automovilismo estadounidense, pero es la demanda de los consumidores lo que impulsa el mercado por este callejón vago. ¿Están esos consumidores listos para una desintoxicación digital rodante?