Un profesor ignorado cita un referencia de TechCrunch: SpaceX ha comercializado desde hace mucho tiempo Starship como un cohete completamente y rápidamente reutilizable diseñado para entregar miles de libras de carga a Marte y hacer que la vida sea multiplanetaria. Pero la reutilización a escalera significa un transporte espacial que puede tolerar percances y fallas, de modo que una sola falta no deletree una catástrofe que termina la empresa. El décimo planeo de prueba el martes por la perplejidad El enfoque demostrado de SpaceX en la tolerancia a fallas. En una modernización posterior al planeo, SpaceX dijo que la prueba enfatizó “los límites de las capacidades del transporte”. Comprender estos bordes será crítico para los planes de la compañía de usar Starship para difundir satélites de Starlink, cargas bártulos comerciales y, finalmente, los astronautas.

Cuando el enorme cohete de nave espacial se levantó en su Décimo planeo de prueba El martes por la perplejidad, SpaceX hizo más que ganar nuevos hitos. Introdujo premeditadamente varias fallas para probar el escudo térmico, la superfluidad de propulsión y el alivio de su motor Raptor. El escudo de calor se encuentra entre los desafíos de ingeniería más difíciles que enfrenta SpaceX. Como Elon Musk reconoció en X en mayo de 2024, un escudo de calor de retorno orbital reutilizable es el “problema más holgado restante” a 100% de reutilización de cohetes. El vientre del atmósfera superior, igualmente llamado Starship, está cubierto de miles de baldosas de cerámica hexagonal y metálica, que componen el escudo de calor. El planeo 10 se trataba de instruirse cuánto daño puede aceptar el barco y sobrevivir cuando pasa por el calentamiento atmosférico. Durante la décima prueba, los ingenieros eliminaron intencionalmente los mosaicos de algunas secciones del barco, y experimentaron con un nuevo tipo de azulejería enfriado activamente, para resumir datos del mundo existente y refinar los diseños. (…)

La superfluidad de propulsión igualmente se puso a prueba. La configuración de quemaduras de aterrizaje de Super Heavy Booster parecía ser un test para la falta del motor. Los ingenieros deshabilitaron intencionalmente uno de los tres motores de raptor central durante la escalón final de la quemadura y usaron un motor de respaldo en su extensión. Ese fue un test exitoso para un evento de motor. Finalmente, SpaceX informó el relieve en el espacio de un motor Raptor, descrito en la transmisión de tirada como la segunda vez que SpaceX lo ha rematado. Los reinicios confiables del motor serán necesarios para misiones de espacio profundo, transferencias propulsores y posiblemente algunas misiones de implementación de carga útil. (…) El ulterior paso es traducir los datos del planeo 10 en futuras actualizaciones de hardware para acercarse a las operaciones de rutina y los días en que, como Musk imaginó, “Starship se garrocha más de 24 veces en 24 horas”.