Como la mayoría de las personas que han utilizado el control de crucero adaptativo en el tráfico, sin duda, el evento más popular que requería la intervención fue un automóvil que se avecinaba en el carril del conductor. Estos ocurrieron aproximadamente una vez cada 8.6 millas, o 24.4 minutos, con un 90 por ciento que requiere intervención del conductor.

El centrado inadecuado del carril fue el subsiguiente evento más popular, que ocurre una vez cada 11.3 millas o 32.2 minutos. El setenta y dos por ciento de esos eventos además requirieron intervención. No reanudar posteriormente de detenerse ocurrió 71 veces, cada una de las cuales requirió que el conductor actuara. En 57 ocasiones, el mantenimiento del carril o el control de crucero adaptativo desactivaron, y hubo 43 casos de un automóvil de prueba que no se desaceleró adecuadamente, de los cuales el 70 por ciento requería que el conductor golpeara los frenos.

Práctico frente a sin duda

AAA descubrió que los sistemas menos avanzados que requerían que un conductor mantuviera en sus manos el volante experimentó eventos notables a tres veces la frecuencia de los sistemas de manos libres. Los sistemas de sintetización solo requerían una intervención cada 7.2 millas o 20.1 minutos, mientras que los sistemas menos avanzados requerían intervención en promedio cada 2.3 millas o 6.7 minutos. AAA además señaló que los sistemas de no intervención le dijeron al conductor que volviera a poner sus manos sobre el volante cada 5.5 millas (o 15.3 minutos) en promedio.

AAA tiene algunas recomendaciones basadas en sus hallazgos, que además podrían clasificarse bajo sentido popular. Cuando esté al volante de un transporte, siempre debe permanecer alerta, y AAA advierte que ADAS es “nunca un sustituto de un conductor comprometido”. No se distraiga, especialmente por su teléfono inteligente. Lea el manual del favorecido del automóvil y comprenda cómo, cuándo y dónde se puede esperar que funcionen sus sistemas. Y establezca una distancia apropiada para el automóvil por delante, incluso si eso significa más cortes.

La ordenamiento dice que alentará a los fabricantes de automóviles a mejorar el rendimiento de ADAS, especialmente la respuesta de corte y el centrado en el carril.