Incluso cuando los EV comienzan a invadir los autos de hielo, el avance de motores de combustible no se ha detenido. Con casi 150 primaveras de avance en el motor de combustión interna del ciclo Otto, puede pensar que no queda mucho por hacer, pero estaría inexacto.

Una compañía está mirando al pasado, para traer hielo al futuro. Al repensar el venerable motor de dos tiempos, podríamos ver que los vehículos de hielo se defienden contra los EV durante algún tiempo.

Los motores de dos tiempos son increíbles, hasta que no son

Sí, esto se tráfico de un de dos tiempos El motor es un competidor potencial para los EV. Por muy enojado que pueda parecer, entenderás por qué pronto, pero tengo que sobrevenir una pizca de tiempo hablando sobre lo que es un motor de dos tiempos.

La mayoría de los motores modernos de abrasamiento de gas son de cuatro tiempos. Por lo tanto, solo producen potencia una vez cada cuatro golpes de un pistón, con inducción, compresión, combustión (potencia) y escape, todo ocurre en un golpazo independiente de un pistón hexaedro.

Un motor de dos tiempos, por otro banda, combina estas fases en solo dos golpes mediante el uso de un diseño inteligente donde el pistón cubre los puertos de admisión y escape en diferentes puntos del ciclo, lo que permite que el motor produzca energía con cada segundo golpazo del pistón. Esto tiene un objeto dramático en la densidad de potencia en comparación con un motor de cuatro tiempos con el mismo desplazamiento.

¡Es por eso que los motores de dos tiempos dominaron las carreras durante tanto tiempo, ya que las alternativas de cuatro tiempos simplemente no podían seguir el ritmo!

Desafortunadamente, hay tres desventajas principales para los motores de dos tiempos:

• Mala eficiencia de combustible.

• Altas emisiones.

• Vida vitalista del motor corto.

Esto podría no importar tanto en una carrera de automovilismo donde el motor a menudo se reconstruirá, o para una moto de tierra de fin de semana que no corre cientos de millas todos los días, pero para el automovilismo periódico, los cuatro golpes se han extendido esencialmente.

Tuvimos que renunciar a la energía para el clima más noble

Dejando a un banda el mantenimiento y la eficiencia del combustible, lo que efectivamente hizo los dos tiempos fueron las regulaciones de emisiones más estrictas. Conveniente a que el diseño peculiar de dos tiempos desperdicia tanto combustible no molesto (y no olvides esos aditivos), es básicamente inasequible cumplir con esos estándares, por lo que el diseño fue eliminado.

Incluso los motores diesel modernos son más limpios en comparación, y un novedoso cuatro tiempos podría estar sacando clima fresco de montaña en comparación con los motores de dos tiempos. Lo que significa que cualquier traducción moderna del diseño de dos tiempos tiene una montaña para medrar.

Un nuevo diseño de dos tiempos podría ser el mejor de entreambos mundos

La cuestión es que esas deficiencias del diseño de dos tiempos son el resultado de ciertos aspectos de ese diseño. Entonces, ¿qué pasaría si pudieras diseñar un motor que hiciera energía en cada segundo golpazo, pero no era ineficiente de combustible, no contaminaba el clima (tanto) y duraría tanto como un golpazo de cuatro, si no más? Suena como un sueño inasequible, pero una compañía emplazamiento Tecnologías alfa-otto con un Diseño patentado de motor nuevo piensa que podrían haberlo descifrado.

Se pasión Rev Force ™ Engine Architecture y básicamente resuelve (en papel) en cada diseño de acortuación de motores de dos tiempos tal como los conocemos. Alpha-otto hace algunas grandes afirmaciones sobre este motor:

• Más del 50% de eficiencia térmica.

• 2.5x La densidad de potencia de un diseño de hielo convencional.

• La capacidad de pasar básicamente cualquier combustible sin modificación, con emisiones reducidas para poner en marcha.

• Afirma ser el motor de combustión de hidrógeno más eficaz y confiable quia producido.

Eso suena como poco que Doc Brown traería de dorso del futuro en su Flying Delorean, pero es un motor actual que en existencia funciona. Al menos en la medida en que he pasado videos de ello.

La gran innovación (aunque no la única) cuando se tráfico de este diseño incluye una válvula de escape giratoria, que evita que cualquier combustible no molesto deje el motor a través del escape. Asimismo significa que no necesita esas cámaras de escape bulbosas semejante de motores de dos tiempos del pasado, que utilizan ondas de presión reflejadas para combatir el problema de la válvula de escape con fugas.

Del mismo modo, este nuevo diseño utiliza un sobrealimentador para la entrada del clima, por lo que tiene un ciclo rápido y eficaz para eliminar los gases de escape y obtener clima fresco para la combustible y la mezcla de clima. Gracias al diseño de la Fuerza Rev, el motor se puede lubricarse convencionalmente. Lo que significa que no se abrasamiento grasa, porque no se necesitan aditivos de grasa. Esa engrase convencional todavía significa que el desgaste del motor es como el de cuatro tiempos, no de dos tiempos.

Estas mejoras no solo significan una densidad de potencia mucho más suscripción, sino que el motor puede avanzar más detención que los dos golpes tradicionales. El prototipo existente que hemos pasado es un motor en dirección de dos cilindros con 578ccs de desplazamiento. El motor pesa rodeando de 110 libras. Es pequeño, es baladí y, según Alpha-otto, ¡produce 220hp!

Recomiendo insistentemente examinar Conducir 4 respuestas y su video de YouTube en el motor Rev Force. Entra en detalles muy precisos sobre cómo funciona el motor y, por supuesto, hay muchas animaciones y videos que lo hacen lo suficientemente simple, así que incluso puedo entenderlo.

Los vehículos eléctricos podrían tener poco de competencia de hielo nuevamente

Alpha-otto está buscando fondos para convertir su prototipo en un motor de producción en masa avispado para entrar en vehículos, y personalmente espero que tengan éxito. La idea de un automóvil o motocicleta pequeño que presenta más de 200 hp y puede funcionar con cualquier cosa que queme es muy atractiva para mí, pero todavía podría ofrecer una alternativa o suplemento actual a los EV.

Tecnología como esta todavía beneficia a los diseños híbridos, y con el aumento de las fuentes de combustible que son neutrales en carbono o no contribuyen con emisiones peligrosas, un motor que puede usar de forma eficaz esos combustibles es crucial.