Invictus, un nuevo tesina respaldado por la agencia espacial europea (ESA), reviva el sistema de propulsión de una empresa en deterioro, un nuevo tesina respaldado por la Agencia Espacial Europea (ESA) con el objetivo de construir y evaporarse un espacio de espacio para hidrógeno para 2031.

El motor propuesto para el avión se sostén en la emplazamiento tecnología previa a la refrigeración, desarrollada durante décadas por motores de reacción de la empresa aeroespacial del Reino Unido, que se rompió en noviembre.

Muchos de los principales ingenieros de los motores de reacción encontraron un nuevo hogar en la consultora British Aerospace and Defense Company Frazer-Nash, que ahora lidera el Consorcio Invictus. Otros miembros del comunidad incluyen el fabricante de aviones de EE. UU. Spirit Aerosystems y la Universidad de Cranfield de Gran Bretaña.

Invictus tiene como objetivo desarrollar un transporte hipersónico reutilizable capaz de evaporarse en Mach 5 (6174 km/h), cinco veces la velocidad del sonido. A diferencia de la mayoría de los cohetes, estaplane desplegaría horizontalmente de una pista. El avión escabullería el borde del espacio, luego regresaría y aterrizaría como un avión comercial. Impulsado por hidrógeno, el avión promete emisiones más bajas y una resistor más larga que los motores de combustible para aviones tradicionales.

La primera etapa del software, financiada por € 7mn del software de tecnología de apoyo universal de la ESA, planea ofrecer un diseño conceptual a mediados de 2026. El diseño se centrará cerca de del sistema de propulsión de respiración de melodía alimentado por hidrógeno del avión.

El preenholder es un intercambiador de calor que enfría el melodía entrante antaño de calentar el motor. A velocidades hipersónicas, el melodía que ingresa al motor puede alcanzar miles de grados, demasiado calurosos para las turbinas tradicionales. El precomelador se enfría rápidamente este melodía con combustible de hidrógeno frío que corre a través de pequeñas tuberías.

El sistema está diseñado para contrarrestar el calor extremo causado por el choque y la fricción a velocidades hipersónicas, lo que permite que los motores funcionen de modo segura. Motores de reacción ‘ pruebas de tierra El año pasado mostró resultados prometedores cuando se integró con los motores a reacción.

Por ahora, Invictus sigue siendo un concepto, pero los planos espaciales, al menos en teoría, podrían ser una forma más rentable de alcanzar el borde del espacio que los cohetes. Su superioridad radica en amputar de una pista convencional y ser reutilizado una y otra vez, al igual que un avión, pero con más néctar.

Sarah Wilkes, directora director de Frazer-Nash, cree que el consorcio tiene una buena oportunidad de hacer que el concepto funcione.

“Con un válido apoyo de la industria y una profunda experiencia en ingeniería y una experiencia aeroespacial, incluidos colegas de Frazer-Nash con una lapso de experiencia de propulsión, tenemos todos los ingredientes correctos para hacer efectividad esta ambiciosa visión”, dijo Wilkes.