Los vehículos eléctricos han progresista mucho en poco tiempo. Son silenciosos, eficientes y mucho más limpios de trabajar que los vehículos tradicionales a gasolina, y con más estilos de carrocería y precios disponibles que nunca, ahora es más practicable encontrar un transporte eléctrico que se adapte a su estilo de vida. Pero al igual que los vehículos de combustión interna, no todos los vehículos eléctricos son ganadores. Las limitaciones de autonomía, los largos tiempos de carga, los interiores incómodos y la dura calidad de marcha pueden hacer que algunos modelos sean más frustrantes que futuristas.

Consumer Reports calificó muy admisiblemente algunos vehículos eléctricos, pero ¿qué pasa con los que no tienen una calificación tan buena? Hay cinco vehículos eléctricos que CR recomienda evitar, ya sea por preocupaciones de confiabilidad, cuestiones prácticas o simplemente por quedarse a espaldas de la competencia. Además vale la pena señalar que CR sigue siendo, en universal, cautelosa con respecto a la confiabilidad de los vehículos eléctricos en su conjunto; Muchos modelos todavía tienen más problemas por año que sus homólogos de gasolina.

Por supuesto, creer en la palabra de alguno no sustituye a ponerse al volante usted mismo, pero es un buen punto de partida. Cada conductor tiene diferentes prioridades: la sensación del delirio, el diseño de la cabina, el golpe a la carga, las funciones tecnológicas, lo que sea. Piense en esto como su superioridad original: una tutor rápida de los vehículos eléctricos que pueden causar más problemas de lo que valen. Luego pruebe el transporte teniendo en cuenta sus propias evacuación.

Sobre el papel, el Nissan Leaf 2025 obtuvo el recompensa Green Choice de CR, lo que indica que el transporte estaba a la valor de los estándares ambientales de la publicación, pero ahí es donde terminan los pros y comienzan las críticas. Adecuado en dos versiones, S y SV Plus, CR destacó la interpretación S por su anodino calibre de 149 millas y continuó diciendo que incluso el calibre de 212 millas del SV Plus no está a la valor de la competencia como el Hyundai Kona y el Kia Niro EV, lo que los convierte en alternativas perfectas al Leaf 2025.

Cuando llega el momento de cargar el Leaf, los conductores se llevan una desafortunada sorpresa: se necesitan aproximadamente 8 horas para cargar el maniquí S y aproximadamente 10,5 horas para cargar el SV Plus. El transporte asimismo utiliza una conexión de carga de CC obsoleta, lo que dificulta encontrar una etapa de carga pública con la que se pueda aguantar admisiblemente el coche.

En lo que respecta a la experiencia de conducción vivo, Informes del consumidor afirma que la marcha es “suave hasta que golpeas un badén rápido” y que el manejo se siente “mundano pero seguro”. La ergonomía interior no es mucho mejor: el volante no se telescópica, la consola central se aprieta sobre la pierna derecha del conductor y el asiento trasero se siente apretado para los adultos.

El Polestar 2 2025, el elegante liftback eléctrico de Volvo, no solo llamó la atención de Consumer Reports, sino que asimismo recibió una revisión completa de la sinceridad. Sí, CR aplaudió la gran eficiencia y el ágil manejo del Polestar, pero los elogios terminan casi de inmediato. Según los expertos, la calidad de marcha es “… muy rígida y entrecortada”, un defecto evidente en un transporte que se supone debe ofrecer un confort superior.

Se necesitan aproximadamente 10 horas para recargar completamente la pila de 82 kilovatios-hora del transporte; No es un tiempo de recarga estimado terrible, pero definitivamente no es poco para destacar. Luego está el hecho de que el interior tiene un aspecto congruo deprimente y que tanto el asiento del conductor como los traseros son estrechos e incómodos.

CR asimismo estuvo en desacuerdo con la vertiginosa pila de información y entretenimiento de Google del Polestar, pero se alegró de que una aggiornamento de software finalmente agregara soporte para Apple CarPlay. Por cerca de 65.000 dólares, aquellos que buscan una verdadera experiencia de riqueza pueden alejarse del Polestar 2 sintiéndose congruo decepcionados, por lo que sería mejor optar por el BMW i4 2025 o el Hyundai Ioniq 6 2025 para una conducción de vehículos eléctricos mucho más refinada en todos los ámbitos.

Siempre es un poco sorprendente ver un transporte Toyota en una inventario de “no comprar”, pero CR no es tan estricto con el bZ4X como con algunos de los otros vehículos EV de esta inventario, así que eso es todo. El bZ4X es un SUV eléctrico de dos filas con un chasis similar al de un RAV4 reciente. Vendido en configuraciones de rueda delantera y en todas las ruedas, el primero tiene un calibre de aproximadamente de 252 millas, mientras que el segundo tiene aproximadamente de 210 millas.

En términos de los estándares de autonomía actuales, esas no son las especificaciones más impresionantes (aunque siempre puedes intentar optimizar con algunos métodos para ampliar la autonomía eléctrica de tu transporte), y el cargador a lado de 6,6 kilovatios del bZ4X hará que los tiempos de carga en casa sean relativamente lentos. Hay una serie de otros defectos que se comparan con el bZ4X, como su carga rápida de CC de 100 kilovatios (está por detrás de sus competidores), le equivocación una guantera, tiene un panel de instrumentos colocado de forma incómoda y no tiene limpiaparabrisas trasero.

La satisfacción del propietario prevista por CR para el BZ4X tiende en torno a el rojo, lo que no augura nulo bueno para el primer transporte eléctrico de Toyota. El Tesla Model Y 2025 y el Ford Mustang y Mach-E 2025 son vehículos alternativos adecuados al transporte eléctrico semi-locura de Toyota.

Una de las mayores decepciones (fielmente por tamaño del transporte) es el Rivian R1S 2025, un SUV eléctrico de tres filas que obtiene el trofeo Green Choice y accesorios por su apresuramiento y agilidad limpio. Dicho eso, CR afirma que el R1S entregó una conducción acertado cuando el transporte fue llevado al frontera. La publicación asimismo criticó al R1S por su marcha demasiado rígida, el ruido del motor eléctrico a velocidades más bajas y un sistema de frenado regenerativo que se siente demasiado resistente.

La usabilidad asimismo se ve afectada: casi todo en la cabina se controla a través de la pantalla táctil, lo que significa que incluso los ajustes rutinarios requieren navegar por los menús. CR continúa diciendo que Rivian afirma que el transporte eléctrico puede aceptar hasta 200 kilovatios mediante carga de CC, pero que el equipo de revisión no vio nulo parecido al probar el transporte.

El R1S cae en números rojos por la confiabilidad prevista, y el maniquí mayor cuesta la friolera de $105,900, lo que lleva a CR a advertir el Kia EV9 2025 como un reemplazo mucho más capaz.

Mercedes-Benz es típicamente conocido por sus vehículos confiables y lujosos, ganándose el valimiento de conductores y entusiastas de todo el mundo. Clasificado como el “SUV eléctrico de riqueza a evitar”, el Mercedes-Benz EQE SUV 2025 ofrece una apresuramiento rápida y sensible, impulsado por su tren motriz de 288 hp. El transporte asimismo mantiene una eficiencia limpio, alcanzando un calibre de hasta 284 millas cuando se conduce a velocidades de autopista. Su tasa de éxito máxima de 170 kilovatios asimismo le dio al equipo CR 170 millas adicionales de calibre por solo 30 minutos en una etapa de carga.

Donde CR comienza a tener problemas es con el cargador integrado de 9,6 kilovatios, lo que significa tiempos de carga más lentos en casa. Y aunque la publicación elogió la marcha y el manejo del EQE, no les emocionó lo esponjoso que se sentía el pedal del freno. CR asimismo asignó deméritos por controles de vehículos que distraen y confiabilidad por debajo del promedio.

La interpretación final cuesta cerca de $110,000 para el Benz EQE, lo que hace que alternativas como el Genesis GV60 2025 y el Audi Q4 E-Tron 2025 sean aún más atractivas (sin mencionar que son mucho menos costosas).