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Hoy en día, los costos están más firmemente bajo control y la equivalencia de tecnología ha cubo paso al consistencia de desempeño para equiparar el campo de engranaje. Es un tema controvertido. IMSA y la ACO, que redacta las reglas del WEC y Le Mans, tienen enfoques diferentes de la romana de pagos, y esta última ha tenido un trabajo quizás más complicado (o más político) al combinar autos construidos según dos códigos de reglas diferentes.
Algunos, como Ferrari, Peugeot, Toyota y Aston Martin, construyen ellos mismos todo su automóvil según las reglas de Le Mans Hypercar (LMH), que fueron escritas por los organizadores de Le Mans y WEC. Otros, como Porsche, Acura, Alpine, BMW, Cadillac y Lamborghini, eligieron las reglas de Le Mans Daytona h (LMDh), escritas en Estados Unidos por IMSA. Los automóviles LMDh deben comenzar con uno de los cuatro chasis o columna vertebral aprobados y además deben usar el mismo motor y electrónica híbridos de Bosch, la misma transmisión Xtrac y la misma fila WAE, y el resto lo proporciona el OEM.
JDC Miller Motorsport hace campaña con este Porsche 963 privado en IMSA.
Stop dos/Porsche
JDC Miller Motorsport hace campaña con este Porsche 963 privado en IMSA.
Stop dos/Porsche
La clase GTP renacida ha sido un gran éxito entre los fanáticos: la carrera Petit Le Mans de este año se agotó. (El año que viene, efectivamente necesitarán trabajar en la infraestructura de estacionamiento).
Stop dos/Porsche
La clase GTP renacida ha sido un gran éxito entre los fanáticos: la carrera Petit Le Mans de este año se agotó. (El año que viene, efectivamente necesitarán trabajar en la infraestructura de estacionamiento).
Stop dos/Porsche
JDC Miller Motorsport hace campaña con este Porsche 963 privado en IMSA.
Stop dos/Porsche
La clase GTP renacida ha sido un gran éxito entre los fanáticos: la carrera Petit Le Mans de este año se agotó. (El año que viene, efectivamente necesitarán trabajar en la infraestructura de estacionamiento).
Stop dos/Porsche
Incluso antaño de la preparación de LMH y LMDh, me preguntaba si los coches LMDh efectivamente recibirían un trato adaptado en la carrera de resistor más importante del año, considerando que los organizadores de esa carrera escribieron un conjunto de regulaciones técnicas alternativas. En 2025, un Porsche casi apetito, así que no estoy seguro de que haya algún sesgo inherente o el síndrome de “no inventado aquí”, pero le pregunté a Kuratle si, en retrospectiva, Porsche podría poseer seguido la ruta de “hazlo todo tú mismo” de LMH, como lo hizo Ferrari.
“Si tuvieras la oportunidad de principiar de nuevo con una hoja de papel en blanco, sabiendo lo que sabes ahora, obviamente harías muchas cosas diferentes. Creo que esa es la naturaleza del entorno competitivo en el que nos encontramos”, me dijo.
